為什么汽車廠商希望與蘋果和谷歌保持“一步之遙”

[摘要]CES 2017消費(fèi)電子展上汽車廠商們透露了一個(gè)重要信號(hào)：仍將大力發(fā)展自主車載系統(tǒng)，而不是讓蘋果和谷歌完全接管。

The Verge中文站1月16日?qǐng)?bào)道

在年初的CES電子消費(fèi)展上，我們看到了大量的新型汽車展出，涉及到自動(dòng)駕駛、更完善的電動(dòng)車型，以及對(duì)車載系統(tǒng)的加強(qiáng)。

雖然汽車廠商們已經(jīng)普遍接受了蘋果CarPlay和谷歌Android Auto，但他們并沒有放棄自有的車載系統(tǒng)，這是一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。汽車解釋稱，這是為了創(chuàng)造一種更加無縫的使用體驗(yàn)，但其實(shí)這只是一種說辭，他們希望與蘋果、谷歌保持“一步之遙”，以便向客戶銷售新的服務(wù)。

其中，最為激進(jìn)的便是福特和豐田合作成立的一個(gè)叫做“SmartDeviceLink ”的公司。SmartDeviceLink作為一個(gè)第三方服務(wù)公司，可以集成在任何汽車中，更特別的是SmartDeviceLink本身還允許iOS和Android應(yīng)用程序擴(kuò)展到車載娛樂系統(tǒng)上。雖然看上去好像是手機(jī)應(yīng)用擴(kuò)展到車載屏幕，但其實(shí)很多都是一個(gè)獨(dú)立的、由汽車制造商監(jiān)督的應(yīng)用。

為什么這是至關(guān)重要的？因?yàn)槠囍圃焐虛碛懈噙x擇權(quán)，包括應(yīng)用程序所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，蘋果和谷歌是完全看不到的。汽車制造商擁有完全的控制權(quán)限，意味著他們可以與應(yīng)用開發(fā)商進(jìn)行更多的利益交換，將其轉(zhuǎn)化為收入。

事實(shí)上，福特已經(jīng)擁有超過500萬臺(tái)汽車安裝了SmartDeviceLink，豐田也計(jì)劃將其內(nèi)置在更多車型中，包括豐田和雷克薩斯車型。而馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、標(biāo)致、雪鐵龍等廠商，也表示將加盟；松下、黑莓等以QNX為主的車載服務(wù)廠商，也表示將加入SmartDeviceLink陣營。

顯然，汽車客戶的價(jià)值要比想象中更大?！耙粋€(gè)客戶的終身價(jià)值通常是100萬美元”，Strategy Analytics的分析師Roger Lanctot表示，這其中包括新車銷售和服務(wù)。“如果失去了數(shù)據(jù)控制，汽車制造商的損失便是一半，也就是50萬美元”。

數(shù)據(jù)訪問權(quán)限保證了汽車廠商可以向用戶推送維護(hù)建議、保險(xiǎn)推薦等等，而這只是增值服務(wù)的一個(gè)開始。促進(jìn)自家車載系統(tǒng)也可以幫助企業(yè)建立品牌忠誠度，如果直接內(nèi)置蘋果或是谷歌車載系統(tǒng)，似乎喪失了話語權(quán)。

不僅僅是SmartDeviceLink，比如在CES 2017上發(fā)布的OpenCar，也代表了汽車廠商們?cè)谲囕d系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展的決心。有趣的是，OpenCar將支持亞馬遜的Alexa，同樣也允許汽車廠商自由定制第三方應(yīng)用并獲得完全的數(shù)據(jù)控制，并獲得了英特爾投資、寶馬及奔馳等廠商的支持。

總而言之，汽車廠商們不會(huì)輕易放棄車載系統(tǒng)平臺(tái)，將其簡(jiǎn)單地拱手相讓給蘋果和谷歌。當(dāng)然，他們也并非在與蘋果和谷歌對(duì)抗，而是在提供兼容選項(xiàng)的同時(shí)、推動(dòng)自主車載平臺(tái)的體驗(yàn)，這可能就是所謂的“一步之遙”吧。（原作者：Jacob Kastrenakes 編譯：Ben）