滴滴真的要去海外做打車(chē)生意了，它還有多少

不得不在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收縮，滴滴必須要去海外了。

滴滴和 Uber 又要開(kāi)始大戰(zhàn)了，這次不在中國(guó)。

最近，少數(shù)使用英文系統(tǒng)安卓手機(jī)的中國(guó)用戶(hù)，有可能會(huì)在使用中遇到英文界面，那是滴滴正在內(nèi)測(cè)、還沒(méi)有在應(yīng)用商店上線(xiàn)的國(guó)際版本。

在上周四，滴滴 CEO 程維和總裁柳青宣布成立國(guó)際化業(yè)務(wù)部，并委派原本負(fù)責(zé)投資的朱景士帶領(lǐng)該部門(mén)“啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性全球業(yè)務(wù)拓展”。

現(xiàn)在滴滴全球業(yè)務(wù)的第一站定在了巴西，滴滴任命了巴西團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，原來(lái)在總裁辦任職的顧濤直接向朱景士匯報(bào)。

上月底，滴滴 1 億美元投資了巴西打車(chē)軟件 99 Taxi，估值達(dá)到 12.5 億美元。消息公布后，Uber 向當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)追加 6000 萬(wàn)美元投資。

談了好幾個(gè)月的國(guó)際化之后，滴滴現(xiàn)在終于從巴西開(kāi)始了。而它的對(duì)手也沒(méi)什么變化，仍然是在中國(guó)以收購(gòu)和解的 Uber。

滴滴不得不去海外了

在 11 月的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的演講中，程維說(shuō)：“Uber 離開(kāi)中國(guó)不是因?yàn)檎谋Ｗo(hù)，是在市場(chǎng)上拼殺的結(jié)果，滴滴主場(chǎng)的比賽已經(jīng)結(jié)束了，下一步我們要去客場(chǎng)試一試?！?/p>

滴滴對(duì)海外市場(chǎng)的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變是在去年的 10 月。柳青在一周之內(nèi)連續(xù)兩次表態(tài)要去全球市場(chǎng)。在那之前，滴滴說(shuō)的都是與合作伙伴合作，讓用戶(hù)在海外可以用滴滴直接從別的平臺(tái)叫車(chē)。比如中國(guó)用戶(hù)到了美國(guó)，可以直接在滴滴里叫到當(dāng)?shù)貙?zhuān)車(chē)服務(wù) Lyft 的車(chē)。

滴滴收購(gòu)了 Uber 中國(guó)之后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主場(chǎng)比賽似乎結(jié)束了，但是 Uber 留給滴滴的卻不是一個(gè)能夠撐起數(shù)百億估值的市場(chǎng)。

根據(jù)深圳的創(chuàng)投云服務(wù)提供商 VC SaaS 向《好奇心日?qǐng)?bào)》提供的數(shù)據(jù)，自從滴滴、優(yōu)步合并之后，每天打開(kāi)這兩個(gè)應(yīng)用的人數(shù)都出現(xiàn)了明顯的下滑。

在去年 8 月 1 日到 11 月 17 日期間，每天打開(kāi)滴滴出行的用戶(hù)比例從 4.5% 下跌至 3.4%，下跌幅度達(dá)到了 27%，而優(yōu)步中國(guó)的數(shù)字，則從原來(lái)的 0.5% 下跌至 0.1%。

去年 10 月，北上廣深領(lǐng)頭，上百城市頒發(fā)網(wǎng)約車(chē)地方管理方法，大多對(duì)司機(jī)戶(hù)籍、牌照和車(chē)型做了嚴(yán)苛要求。滴滴掙扎了幾個(gè)月也沒(méi)能改變北京、上海驅(qū)趕外地戶(hù)籍司機(jī)的最終決定?；ヂ?lián)網(wǎng)公司帶來(lái)的打車(chē)革命被政令限制為高端出租車(chē)。

價(jià)格便宜的快車(chē)其實(shí)才是滴滴的競(jìng)爭(zhēng)力所在。早在 2015 年 5 月，上線(xiàn)不久的滴滴快車(chē)每日訂單量就超過(guò)了專(zhuān)車(chē)。但是現(xiàn)在在政策的限制之下，價(jià)格更貴的專(zhuān)車(chē)，又出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

廣州、浙江、貴州的地方政府都開(kāi)始扶植本地的手機(jī)叫車(chē)應(yīng)用。首汽約車(chē)宣布和上海大眾出租車(chē)旗下“大眾出行”達(dá)成合作后，在去年 12 月的最后一周宣布了擴(kuò)張計(jì)劃，宣布開(kāi)放地方品牌加盟——主要是各地政府扶持的公司。

更麻煩的是，那些互聯(lián)網(wǎng)公司覺(jué)得新政出臺(tái)之后，和滴滴又站到了同一條起跑線(xiàn)上，服務(wù)本地吃喝玩樂(lè)生活消費(fèi)的美團(tuán)，最近也開(kāi)始在南京開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)打車(chē)服務(wù)。

為了保證用戶(hù)量和訂單量不下滑，支持滴滴龐大的系統(tǒng)能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，滴滴現(xiàn)在不得不拉來(lái)出租車(chē)公司合作，“促進(jìn)出租車(chē)和快車(chē)的融合”是去年下半年滴滴持續(xù)在做的事。

它推出“智能派單”，通過(guò)距離、擁堵情況、運(yùn)力供需等因素自動(dòng)為出租車(chē)司機(jī)派快車(chē)訂單。去年 8 月-11 月間，與滴滴達(dá)成合作的出租車(chē)公司有至少 200 家。

在這次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中，出租車(chē)業(yè)務(wù)正式被并入快車(chē)業(yè)務(wù)。滴滴快車(chē)、出租車(chē)、優(yōu)步幾個(gè)事業(yè)部被合并到快捷出行事業(yè)群，由快車(chē)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任事業(yè)群負(fù)責(zé)人，出租車(chē)業(yè)務(wù)也由其兼任負(fù)責(zé)人。

此外，2015 年成立的滴滴大巴事業(yè)部現(xiàn)在正式更名為公共交通事業(yè)部，歸屬于新成立的智慧交通 FT 團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)由滴滴從阿里巴巴挖來(lái)的首席科學(xué)家章文嵩負(fù)責(zé)。出租車(chē)、公交車(chē)乃至其他公共交通方式的接入，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)都只產(chǎn)生流水、而不產(chǎn)生收入和利潤(rùn)。

即使是與出租車(chē)公司合作，滴滴也面臨著首汽這樣的具有國(guó)資背景的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——和快車(chē)接入不一樣，作為滴滴優(yōu)勢(shì)的地推，不一定比大公司直接對(duì)接來(lái)的有效率。

并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后，滴滴估值 380 億美元。這是壟斷 8 億城市居民出行的估值。一個(gè)高端出租車(chē)公司值不了那么多錢(qián)，接入出租車(chē)、公交車(chē)的地圖應(yīng)用也值不了那么多錢(qián)。

拓展海外市場(chǎng)，在政策更寬松的地方掙錢(qián)成了滴滴面前顯而易見(jiàn)的選擇。

在去年年底的演講和采訪(fǎng)中，程維和滴滴 CTO 張博都談到了滴滴準(zhǔn)備開(kāi)始做國(guó)際化的計(jì)劃。

現(xiàn)在真的去海外了，滴滴要怎么做？

在二十天前的年會(huì)演講上，程維表示下一個(gè)階段滴滴的國(guó)際化，不會(huì)像上一個(gè)階段那樣更多的通過(guò)合縱聯(lián)橫的資本投入?！拔覀儠?huì)有精銳部隊(duì)成立滴滴遠(yuǎn)征軍，去到巴西、日韓、歐洲?！彼f(shuō)。

韓國(guó)的代駕還在半夜里發(fā)卡片，巴西財(cái)政補(bǔ)貼公交不如中國(guó)那么多、有很多黑公交，所以小巴業(yè)務(wù)會(huì)有前景，這都是程維當(dāng)時(shí)用來(lái)說(shuō)明要對(duì)走出去“有自信”的例子。

但這些業(yè)務(wù)本身在海外市場(chǎng)就不算上升期。

去年 11 月，滴滴宣布和境外汽車(chē)租賃服務(wù)商安飛士巴吉集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將為中國(guó)用戶(hù)在近 175 個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供境外安飛士（Avis）和巴吉（Budget）的租車(chē)服務(wù)。這項(xiàng)合作在今年 1 月正式上線(xiàn)，出境游的中國(guó)用戶(hù)在滴滴應(yīng)用里，可以直接租到這兩家租車(chē)公司的車(chē)。

但是這為滴滴國(guó)際化帶來(lái)的影響是有限的，這類(lèi)合作也不能解決滴滴如何支撐 380 億估值的問(wèn)題。

去年 7 月 Uber 與全球第二大租車(chē)公司赫茲租車(chē)合作，以相對(duì)便宜的價(jià)格將中型車(chē)（凱美瑞、帕薩特等車(chē)型）租給 Uber 平臺(tái)上的司機(jī)，赫茲公司實(shí)際已經(jīng)成為了打車(chē)軟件公司的汽車(chē)供應(yīng)商。赫茲公司在去年 1 月就曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)打車(chē)軟件已經(jīng)影響了公司的增長(zhǎng)。

現(xiàn)在，滴滴向巴西派出的是負(fù)責(zé)投融資、并購(gòu)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略副總裁，而不是快車(chē)、專(zhuān)車(chē)的高管。

在二十天前的滴滴年會(huì)演講上，程維將“國(guó)際化”列作了 2017 年的關(guān)鍵詞之一。“下一個(gè)階段滴滴的國(guó)際化，不會(huì)像上一個(gè)階段那樣更多的通過(guò)合縱聯(lián)橫的資本投入?！彼f(shuō)。

所謂“合縱連橫”的資本投入，說(shuō)的是滴滴和 Uber 還在中國(guó)打補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，在東南亞、南亞以及美國(guó)市場(chǎng)建立的“反 Uber 聯(lián)盟”。

2015 年 12 月，這家當(dāng)時(shí)還叫滴滴快的的公司宣布將和 Lyft、Ola 、GrabTaxi 四方打通產(chǎn)品。作為 Uber 在全球幾個(gè)最大的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這幾家出行公司曾宣布要打通彼此的產(chǎn)品，讓用戶(hù)在到達(dá)新的地區(qū)時(shí)，可以直接使用對(duì)方的服務(wù)。

投資，是滴滴能建立這種跨國(guó)商業(yè)聯(lián)盟的前提。2015 年 5 月，滴滴就在 Lyft 一輪 5.3 億美元的融資中投了 1 億美元。在 Grabtaxi 和 Ola 的融資中，滴滴也均有參與。

但是這些公司的估值都不低，滴滴的投資在其中也都不算多。

這個(gè)松散的商業(yè)同盟，也隨著滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)而產(chǎn)生了變化。優(yōu)步中國(guó)以 70 億美元價(jià)值合并進(jìn)滴滴，Uber 全球則占有滴滴 17.7%的股份。Lyft 和滴滴在美國(guó)對(duì)接服務(wù)之后，另外幾家也沒(méi)有再繼續(xù)“彼此打通”。

在這封具體介紹內(nèi)部調(diào)整的郵件中，程維和柳青寫(xiě)道：

“國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部將把我們?cè)谥袊?guó)探索出來(lái)的創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)，在全球市場(chǎng)進(jìn)行推廣，服務(wù)更廣大的人群、更多元化的城市?！?/p>

滴滴這次派出了擔(dān)任過(guò)戰(zhàn)略與投資負(fù)責(zé)人的朱景士。朱景士曾經(jīng)擔(dān)任高盛亞太區(qū)執(zhí)行董事，2014 年下半年，朱景士跟隨柳青從高盛加入滴滴。滴滴因此成立了戰(zhàn)略投資部，在滴滴的兩年時(shí)間里，朱負(fù)責(zé)的就是融資事宜，在 30 天內(nèi)主導(dǎo)了滴滴 30 億美金的融資，程維在 2015 年的年會(huì)上專(zhuān)門(mén)指出，說(shuō)那“破了全世界所有未上市公司融資的記錄”。

如果要像 Uber 做全球擴(kuò)張那樣，滴滴應(yīng)該派出專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)的高管，而不是負(fù)責(zé)融資業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略副總裁。從這一點(diǎn)來(lái)看，滴滴的國(guó)際化業(yè)務(wù)還是以收購(gòu)、投資為主?，F(xiàn)在算上來(lái)自招商銀行的 25 億美元借貸，滴滴可以調(diào)用 100 億美元左右的現(xiàn)金。Uber 可以調(diào)用的現(xiàn)金也差不多，截至去年 6 月，Uber 的資產(chǎn)負(fù)債表中擁有超過(guò) 110 億美元的現(xiàn)金。

去年在《華爾街日?qǐng)?bào)》WSJD Live 大會(huì)上，柳青說(shuō)滴滴正在評(píng)估應(yīng)該進(jìn)軍哪些新的市場(chǎng)。如果滴滴覺(jué)得新市場(chǎng)里的企業(yè)實(shí)力不夠強(qiáng)大，滴滴就會(huì)直接進(jìn)去參與競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在，滴滴選擇了用投資加上技術(shù)支持的方式，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，巴西是第一站，接下來(lái)可能還有程維提到的日本、韓國(guó)、歐洲。

接下來(lái)，還有哪些市場(chǎng)可以去？

社交媒體暢銷(xiāo)書(shū)《認(rèn)知盈余》的作者、最近在中國(guó)觀(guān)察科技公司的紐約大學(xué)教授克萊·舍基（Clay Shirky）曾為我們提供了兩個(gè)分析的維度。

“在實(shí)踐中，中國(guó)公司的全球戰(zhàn)略首先會(huì)是區(qū)域戰(zhàn)略為先，就像是小米在印度會(huì)比在巴西更成功一樣，中國(guó)的叫車(chē)公司要把生意擴(kuò)張到馬來(lái)西亞和菲律賓，會(huì)比從尼日利亞和阿根廷開(kāi)始來(lái)得容易一些。”他說(shuō)。

另一方面，有足夠多中國(guó)游客會(huì)去的國(guó)家和地區(qū)，也是一種方向，這樣，創(chuàng)業(yè)公司不需要從獲取本地用戶(hù)開(kāi)始，直接抓住中國(guó)游客在海外的使用，就已經(jīng)有一定規(guī)模了。

但是這些市場(chǎng)，也不是完全空著等滴滴來(lái)。

在退出中國(guó)市場(chǎng)四個(gè)月之后，Uber 又回到了中國(guó)區(qū)的應(yīng)用商店里——他們又為中國(guó)用戶(hù)出國(guó)打車(chē)做了個(gè)應(yīng)用。

如果曾經(jīng)在 Uber 中國(guó)退出中國(guó)之前注冊(cè)過(guò)，那么你原本的賬戶(hù)還可以登錄，所有的乘車(chē)歷史也都還在，在中國(guó)大陸之外的地區(qū)，Uber 希望你用這個(gè)應(yīng)用打車(chē)。根據(jù)攜程最新發(fā)布的春節(jié)出境游數(shù)據(jù)，中國(guó)游客排名前十的熱門(mén)目的地中，有八個(gè)都是 Uber 正在提供服務(wù)的市場(chǎng)。滴滴和 Lyft 合作的國(guó)際版版本，現(xiàn)在還只能在美國(guó)叫來(lái) Lyft 的車(chē)。

Uber 在過(guò)去兩年內(nèi)已經(jīng)把可能的市場(chǎng)都嘗試了一遍。

兩年前，北京是 Uber 進(jìn)入的第一百個(gè)城市。接下來(lái)兩年中，Uber 一邊與滴滴酣戰(zhàn)，一邊在全球各地進(jìn)入了 400 個(gè)城市。 Uber 的驚人估值也幫助它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吸引到了大量資本——它們都想成為下一個(gè)滴滴。

早前和滴滴結(jié)成“反 Uber 聯(lián)盟”的 Grab、Ola 和 Lyft 是其中比較大的幾家，他們所在的市場(chǎng)，也是 Uber 投入最大的幾個(gè)市場(chǎng)：北美、印度和東南亞。中國(guó)市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)在這些地方也同樣上演著，投資人跟著 Uber 的榜樣，都想在當(dāng)?shù)胤龀忠粋€(gè)滴滴出來(lái)。

這幾個(gè)市場(chǎng)都不是柳青說(shuō)的實(shí)力不強(qiáng)的市場(chǎng)。但以今天滴滴的錢(qián)，也不容易一邊在全球多個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)張、一邊重整中國(guó)業(yè)務(wù)、一邊買(mǎi)下這幾個(gè)公司——除非它們被 Uber 徹底打垮，那樣可能也不需要買(mǎi)了。

這些公司也未必愿意賣(mài)。不久前，Lyft 宣布 2016 年訂單量同比增長(zhǎng)了 3 倍，達(dá)到 1.6 億人次。不過(guò)這仍然遠(yuǎn)落后于 Uber，后者去年 12 月在美國(guó)完成 7800 萬(wàn)次乘坐量，遠(yuǎn)高于 Lyft 的 1870 萬(wàn)次。

我們統(tǒng)計(jì)了在中國(guó)大陸之外，人口超過(guò) 200 萬(wàn)的城市分布。

中國(guó)大陸之外，有 12.31 億人居住在 215 個(gè)人口過(guò) 200 萬(wàn)的大城市里：

這當(dāng)中，美國(guó)、印度、東南亞都是當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有至少 30 億美元以上估值公司的地方，Uber 在這幾個(gè)地區(qū)也都非?；钴S，比如印度已經(jīng)成了它在美國(guó)以外訂單量最大的國(guó)家。滴滴和 Uber 的競(jìng)爭(zhēng)可能還會(huì)像中國(guó)市場(chǎng)一樣打下去——人口眾多，存在一個(gè)有潛力的市場(chǎng)，

剩下來(lái)，還有 8.1 億人聚集在 152 個(gè) 200 萬(wàn)人以上城市里。這已經(jīng)比中國(guó)市場(chǎng)要大。

當(dāng)中除了少數(shù)戰(zhàn)亂和極度貧困地區(qū)，大多數(shù)市場(chǎng)未被充分開(kāi)發(fā)都是因?yàn)楸O(jiān)管。

比如 Uber 在西歐已經(jīng)做了幾年，但在大多數(shù)城市都受到嚴(yán)格限制。同時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?zhuān)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也沒(méi)有任何一個(gè)能到 10 億美元估值。

其它像日本、加拿大、韓國(guó)、南美地區(qū)也差不多。

日本禁止非職業(yè)司機(jī)提供出租車(chē)服務(wù)，Uber 暫時(shí)只是提供手機(jī)叫出租車(chē)的業(yè)務(wù)和外賣(mài)，等待政策成熟。

這些市場(chǎng)都會(huì)開(kāi)放。專(zhuān)車(chē)加上拼車(chē)以后的運(yùn)營(yíng)效率比出租車(chē)——哪怕是手機(jī)叫出租車(chē)——也高太多了。當(dāng)一個(gè)一個(gè)國(guó)家的城市交通因?yàn)樾履Ｊ阶兊酶咝饋?lái)，其它地區(qū)遲早會(huì)發(fā)生變化。

這個(gè)事情在北美已經(jīng)很明顯。2012 年，Uber 連紐約都進(jìn)不去，它的 CEO 在活動(dòng)上公開(kāi)指責(zé)說(shuō)腐敗是阻止技術(shù)普及的主要原因。今天，紐約市已經(jīng)調(diào)整政策，Uber 也在當(dāng)?shù)匕哑窜?chē)服務(wù)的價(jià)格做到了傳統(tǒng)打車(chē)的數(shù)分之一。

北邊的加拿大魁北克也一樣，Uber 2012 年沒(méi)進(jìn)去，現(xiàn)在已經(jīng)獲得測(cè)試資格?？偨y(tǒng)、市長(zhǎng)、交通部長(zhǎng)們幾年換一次，政策不會(huì)永遠(yuǎn)不變。當(dāng)這些市場(chǎng)打開(kāi)的時(shí)候，Uber 相對(duì)滴滴沒(méi)什么先發(fā)優(yōu)勢(shì)，兩家公司理論上又在同一起跑線(xiàn)上。

但那可能也是在拉美、日韓、東南亞嘗試過(guò)后的事情了。

這比在中國(guó)滴滴去海外，要做成非常難

今天的 Uber 有 680 億美元估值，而且沒(méi)能盈利，很容易給人一個(gè)它只會(huì)燒錢(qián)的錯(cuò)覺(jué)。

但這家 2009 年成立的公司直到 2013 年 8 月才拿到第一筆上億美元投資。

而那時(shí)，Uber 已經(jīng)在全球擴(kuò)張到數(shù)十個(gè)城市，以它出名的三人團(tuán)隊(duì)低成本試探每個(gè)新城市：在 Uber 快速進(jìn)入新城市的時(shí)候，打開(kāi)市場(chǎng)的一般只有三名工作人員，城市總經(jīng)理、負(fù)責(zé)管理司機(jī)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理和處理其他事務(wù)的專(zhuān)員。

今天 Uber 運(yùn)營(yíng)的 500 個(gè)城市分布在地球上每個(gè)有人居住的大陸，在超過(guò) 20 個(gè)不同時(shí)區(qū)相互溝通。它分布在歐洲和美國(guó)的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)習(xí)慣了幾年來(lái)的開(kāi)發(fā)協(xié)作。

在資本和高調(diào)的 CEO 背后，Uber 已經(jīng)是一個(gè)極其高效運(yùn)轉(zhuǎn)的跨國(guó)公司。

滴滴倒不缺乏管理一個(gè)大公司的能力。不久前的滴滴年會(huì)，有 6800 名員工參加。

在和優(yōu)步中國(guó)正面對(duì)決的一年半時(shí)間里，滴滴每新增一個(gè)業(yè)務(wù)，就新增一個(gè)事業(yè)部，從最初的出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)，陸續(xù)新增了快車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)、大巴、租車(chē)、企業(yè)用車(chē)、小巴等事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部都配備了產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)。快速成長(zhǎng)的同時(shí)，滴滴也快速變成了一家臃腫的大公司，團(tuán)隊(duì)規(guī)模從 2014 年的 1400 多人迅速擴(kuò)張到今天的規(guī)模。

舍基教授評(píng)論說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太大，在需要走出去之前，中國(guó)公司就已經(jīng)擁有了龐大的規(guī)模、學(xué)會(huì)了如何運(yùn)作一個(gè)巨大的公司。

滴滴的大不僅僅體現(xiàn)在人員上，根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，它的系統(tǒng)每天要完成 2000 萬(wàn)個(gè)訂單——從乘客接單、分配訂單、規(guī)劃行程、導(dǎo)航、收款付款，每天處理的數(shù)據(jù)達(dá)到 2000 TB。

只是滴滴目前覆蓋的 400 個(gè)城市還都在東八區(qū)。它沒(méi)有招募海外團(tuán)隊(duì)開(kāi)辟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。更現(xiàn)在，它終于開(kāi)始嘗試解決內(nèi)部的效率問(wèn)題。如程維在去年 11 月的那場(chǎng)閉門(mén)對(duì)談中所說(shuō)，在這一輪快速增長(zhǎng)之后都要去補(bǔ)課，規(guī)?？梢钥繜X(qián)堆出來(lái)，但是團(tuán)隊(duì)、技術(shù)這些并不是簡(jiǎn)單可以買(mǎi)過(guò)來(lái)的。

“第一個(gè)五年，滴滴希望能夠成為全球最大的一站式出行平臺(tái)。第二個(gè)五年，我們希望能夠把滴滴打造成世界級(jí)的科技公司。”這是程維在去年年底的一場(chǎng)演講中談起的未來(lái)。

去海外也不一定能解決所有的問(wèn)題，最近彭博社援引知情人士消息稱(chēng)，Uber 的早期員工可以出售其所持股票的最多 10%。這意味著 Uber 在短期內(nèi)是無(wú)法上市了。而滴滴要留住員工，可能要比 Uber 還難一些。

現(xiàn)在滴滴已經(jīng)走到第五年，本土政策變化，從頭開(kāi)始參與海外競(jìng)爭(zhēng)，滴滴要學(xué)的還有很多。

在和 Uber 的纏斗中，滴滴成功的原因有資本的支持、有投資方的流量支持、有靠著人多不計(jì)成本的地推，在滴滴身上能看出中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司和海外互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)差異：美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司可以拿下全球幾乎任何市場(chǎng)卻怎么也進(jìn)不了中國(guó)。但同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境下成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括騰訊、阿里巴巴和百度，也都沒(méi)法將產(chǎn)品弄進(jìn)海外市場(chǎng)。

硅谷著名投資人，很早就投了 YouTube、Instagram 的 Roelof Botha 此前評(píng)論說(shuō)市場(chǎng)上的錢(qián)太多，讓許多創(chuàng)業(yè)公司不需要面對(duì)最終問(wèn)題。

“市場(chǎng)上有那么多錢(qián)，這就像考試的日期被推遲了一樣，你根本不需要更努力地學(xué)習(xí)，只需要晚些再用功?！彼f(shuō)。

現(xiàn)在滴滴要上真正的考場(chǎng)了。