特斯拉想加入打車平臺(tái)分一杯羹 不容易

Tesla Model 3

BI中文站 2月22日?qǐng)?bào)道

特斯拉絕對(duì)是歷史上最偉大的電動(dòng)車公司，但過(guò)去幾年，它的風(fēng)頭卻被拼車平臺(tái)Uber和Lyft等壓了下去。一旦未來(lái)五年間自動(dòng)駕駛汽車逐漸普及，原本就估值680億美元的Uber會(huì)繼續(xù)火箭般躥升，而特斯拉則會(huì)疲于奔命般追趕。

特斯拉也并非默默無(wú)聞，它們也在開(kāi)發(fā)自己的Autopilot系統(tǒng)，而且不可否認(rèn)的是，該系統(tǒng)還是市面上能買到最先進(jìn)的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外，馬斯克還前瞻性的給新出廠的車輛配上了未來(lái)升級(jí)Level 4自動(dòng)駕駛所必需的硬件。這一系列舉動(dòng)意圖很明確，馬斯克不想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落于人后。

不過(guò)，解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題并非特斯拉唯一的愿景，它們還要借助Tesla Network加入打車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，借助該平臺(tái)，特斯拉車主能在車輛閑置時(shí)靠出租自己的車來(lái)賺錢(qián)。當(dāng)然，特斯拉也會(huì)從中分一杯羹。

馬斯克推出的這個(gè)Tesla Network概念其實(shí)與Airbnb類似，都是分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，借助該平臺(tái)，車主可以輕松實(shí)現(xiàn)“以車養(yǎng)車”。

不過(guò)，打車市場(chǎng)可不是誰(shuí)想占就能占的，而且特斯拉面臨一個(gè)重要的問(wèn)題，用戶真的愿意分享他們的寶貝特斯拉嗎？

現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)想法確實(shí)有些不切實(shí)際，畢竟現(xiàn)售的Model S平均售價(jià)達(dá)10萬(wàn)美元，外借豪車這件事恐怕一般人干不出來(lái)。那么3.5萬(wàn)美元的Model 3會(huì)不會(huì)改變用戶的想法呢？筆者認(rèn)為不容易，汽車不是房子，它有腳，一旦被不法分子盯上了，可能就一去不復(fù)返了，而Airbnb的房主最多也就擔(dān)心租戶在家里搞搞破壞而已。

此外，從效費(fèi)比上來(lái)看，把自己的愛(ài)車租出去可能并不實(shí)惠。雖然理想狀態(tài)下Model 3一年能幫你賺9000美元（每小時(shí)5美元，一年跑1800小時(shí)），但如果遇到不文明的乘客，可能損失就會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)字，而且車輛在路上跑得太多，電池性能也會(huì)下降，賣二手時(shí)就會(huì)虧不少錢(qián)。最重要的是，每天下班回家你坐上車時(shí)，很有可能發(fā)現(xiàn)車?yán)镆黄墙?，?yán)重影響自己的心情。

從心理上來(lái)講，許多Model 3車主恐怕也無(wú)法接受，他們2016年就下單的愛(ài)車等了兩年多才提到車，如此辛苦才開(kāi)上的寶貝車怎么會(huì)舍得外借呢？

馬斯克的團(tuán)隊(duì)在構(gòu)思Tesla Network時(shí)確實(shí)動(dòng)了一番腦筋，“以車養(yǎng)車”的概念也非常貼心，不過(guò)他們的想法有些過(guò)于超前了，畢竟人們不再買車只靠打車的時(shí)代還沒(méi)來(lái)臨，擁有自己的汽車還是大多數(shù)人的夢(mèng)想，而如果這個(gè)時(shí)代真的來(lái)臨，所謂“以車養(yǎng)車”的模式不就又過(guò)時(shí)了嗎？（編譯/銳志）