頻頻貽誤戰(zhàn)機(jī) 特斯拉正在錯(cuò)過美國車市黃金時(shí)期

BI中文站 3月5日報(bào)道

近些年來，特斯拉電動(dòng)車銷量逐年上升，今年銷量更是達(dá)到了8萬輛。對(duì)于未來，馬斯克信心滿滿，他認(rèn)為2018年特斯拉銷量就能沖上50萬，而2020年則能實(shí)現(xiàn)年銷百萬的目標(biāo)。

2012年Model S面世后，特斯拉電動(dòng)車的銷售就走上了正軌，2015年它們又順勢推出了Model X這一受市場熱捧的SUV車型，同時(shí)Model S經(jīng)過多年的改進(jìn)已經(jīng)成了不折不扣的性能怪獸。不過值得注意的是，特斯拉銷量從3萬攀升至8萬這一時(shí)段，正好是美國汽車市場最紅火的日子。2015年，美國用戶買走了1750萬輛乘用車，2016年這一紀(jì)錄再被打破，全美乘用車年銷量達(dá)1755萬輛。如果不出意外，今年美國汽車銷量將再創(chuàng)新高。

如今，借助Model 3，特斯拉手上還握有接近40萬張訂單，這樣的成績確實(shí)令人矚目。不過，作為一家僅有8萬輛產(chǎn)能的公司，要想迅速將這40萬輛Model 3生產(chǎn)出來可不容易。

銷量增長不會(huì)一直持續(xù)

汽車的銷售是周期性的，銷量不停增長的夢想是不現(xiàn)實(shí)的，而銷量暴跌往往會(huì)緊隨銷量暴增而來。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一旦美國汽車市場紅火日子過去，汽車年銷量就會(huì)降至1500萬-1600萬之間。除了汽車銷售的周期性因素，其他因素也會(huì)影響車輛的銷售，如油價(jià)、信貸條件、車輛年齡和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等。

圖：美國汽車銷量變動(dòng)圖

不過，事實(shí)是特斯拉并沒有從美國汽車市場的好年景中沾到什么光，它們8萬的年銷量其實(shí)并不值得夸耀，要知道一些車型在單一市場月銷量就能達(dá)到8萬輛。

當(dāng)然，特斯拉有自己的優(yōu)勢，那就是高利潤，特斯拉車型的毛利率高達(dá)20%。不過，這些辛辛苦苦掙來的錢基本都投到了研發(fā)中去，Model 3就是它們拆東墻補(bǔ)西墻的產(chǎn)物。

不幸的是，在車型選擇上馬斯克總是看走眼。2013年SUV潮流開始席卷全球，但它們當(dāng)時(shí)卻只有轎車版的Model S。2014年，小型跨界SUV市場開始起飛，但去年Model 3卻又變成了轎車。如此的循環(huán)往復(fù)只會(huì)浪費(fèi)特斯拉本就不多的研發(fā)資金。

固執(zhí)的代價(jià)

雖然Model 3的40萬張訂單有些逆勢而動(dòng)，但馬斯克也難保未來不會(huì)被車市增速放緩所拖累。對(duì)特斯拉來說，最大的戰(zhàn)略失誤就是沒能提前兩年推出Model 3。

事實(shí)上，特斯拉并非沒有實(shí)力做Model 3，它們在Model S和Model X上積累的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，而且大規(guī)模的車輛生產(chǎn)任務(wù)也可以交給代工商。鑒于Model 3在2016年年初就發(fā)布了，如果交給代工商，這款車現(xiàn)在恐怕已經(jīng)滿街跑了。

圖：麥格納是汽車界的代工皇帝

頻頻貽誤戰(zhàn)機(jī)

Model 3雖然晚來一步，但至少不算個(gè)失敗的項(xiàng)目，畢竟從現(xiàn)在的情況來看，該車賣出50萬輛不成問題。但未來呢？一旦車市開始轉(zhuǎn)冷，特斯拉還能保住20%的毛利率嗎？要知道這可是其他車企毛利率的兩倍。

當(dāng)然，車市轉(zhuǎn)冷并非特斯拉的末日，但卻會(huì)對(duì)其股價(jià)造成巨大影響。

其實(shí)14年前特斯拉成立時(shí)創(chuàng)業(yè)環(huán)境非常好，當(dāng)時(shí)硅谷剛剛從泡沫破裂中走出，但隨后它們遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司差點(diǎn)倒掉。不過，神奇的馬斯克力挽狂瀾，將公司從死亡邊緣拉回。但后來特斯拉就有些跟不上節(jié)奏了，它們屢次錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)，就連押注未來的Autopilot也開始明顯落后于其他公司。

也許求助于代工商是個(gè)好方案，但現(xiàn)在看來馬斯克對(duì)這種方式并無興趣。長此以往，特斯拉可能會(huì)再次遭遇難題，如果能蟄伏下來挺過去，它們就可以迎來下一次銷量爆棚了，至于特斯拉到時(shí)能不能抓住機(jī)會(huì)，現(xiàn)在誰也不敢下結(jié)論。（編譯/銳志）