這份報(bào)告說，Uber的無人車似乎不怎么會(huì)開車

無人駕駛車，最理想的就是什么時(shí)候都不用人來管。

但 Uber 的無人車，目前開不到 2 公里就要人工干預(yù)一次。

所謂的人工干預(yù)指的是，上路測試的無人車在行駛過程中通常配有專人（例如司機(jī)）監(jiān)控，處理行駛過程中的故障、避免碰撞事故。這不是什么正式指標(biāo)，目前也只有加州車管局要求路測的公司提供這類報(bào)告信息。

新聞網(wǎng)站 BuzzFeed、科技博客 Re/code 都拿到了 Uber 無人車的內(nèi)部報(bào)告，覆蓋 Uber 上路測試的 3 個(gè)地區(qū)，加州舊金山、賓夕法尼亞州匹茲堡，以及最近落地的亞利桑那州。從他們獲取的測試報(bào)告看，Uber 無人車需要車上的司機(jī)頻繁幫忙，處理包括急剎車、闖紅燈，甚至是將車輛控制權(quán)歸還給司機(jī)等緊急情況。

最糟的情況下，本月 5 日開始的一周，在亞利桑那州的一條 24 英里（折合約 38.4 公里）長的多車道直線道路 Scottsdale Road 上，Uber 無人車平均下來自主行駛約 1 公里就需要一次人工干預(yù)，每行駛約 3.2 公里就會(huì)出現(xiàn)急剎車等不穩(wěn)定的表現(xiàn)。

不過，這不意味著 Uber 無人車的駕駛表現(xiàn)情況，可以直接跟做了多年準(zhǔn)備的科技公司例如 Google、特斯拉相比較，這些公司已經(jīng)收集了大量地圖、行駛數(shù)據(jù)。

美國交通部的交通自動(dòng)化咨詢委員會(huì)成員 Bryant Walker Smith 認(rèn)為，很難從 Uber 無人車單周的人工干預(yù)測試作出評(píng)估，一部分原因是 Uber 派人干預(yù)的情況不全是人身安全相關(guān)，例如急剎車所造成的不適。

另一方面，Uber 搜集的數(shù)據(jù)還比較少，測試時(shí)間也不長。Re/code 網(wǎng)站獲取了 Uber 公司無人車的部署信息、測試距離等。上周有 43 輛無人車行駛了 3.2 萬公里，相比之下，今年 1 月份 Uber 還只有大約 20 臺(tái)車，每周的行駛距離也只有 8 公里。

相比之下，加州車管局在 2 月份公布的全年報(bào)告中指出，Google 推出的無人車項(xiàng)目 Waymo 行駛 1600 公里，只需要 0.2 次的人工干預(yù)。它的測試距離也是最長的，超過了 100 萬公里 。

對于打車服務(wù) Uber 來說，現(xiàn)在的無人車業(yè)務(wù)目前的進(jìn)展說不上順利，這次的內(nèi)部報(bào)告說明這項(xiàng)對于高精地圖、駕駛數(shù)據(jù)的儲(chǔ)備有大量需求的業(yè)務(wù)目前還談不上好。

旗下的自動(dòng)化卡車公司 Otto 也陷入到跟 Google 無人車項(xiàng)目之間的專利官司中。但同時(shí)做無人車的公司在變多，包括準(zhǔn)備最早的 Google 等科技公司都希望更快推進(jìn)，傳統(tǒng)車廠在無人車這件事上也花了相當(dāng)多精力。