快評(píng):騰訊和特斯拉 如何將愛情進(jìn)行到底

　　[汽車之家 新聞] 3月28日，騰訊官方發(fā)布了“騰訊收購(gòu)特斯拉5%股份，并成為特斯拉第五大股東”的消息，有那么一瞬間令人感到十分突然，但仔細(xì)琢磨后也并沒有太多驚訝，畢竟做著“汽車夢(mèng)”的互聯(lián)網(wǎng)公司并不止騰訊一家?！捌簌Z”遇上“鋼鐵俠”，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入汽車行業(yè)的一個(gè)縮影，從國(guó)外的谷歌、蘋果，到國(guó)內(nèi)的阿里、百度， 一場(chǎng)場(chǎng)大劇輪番上演。騰訊與特斯拉的合作，與阿里、百度有什么不同，他們各自的汽車夢(mèng)都是什么樣子，今天我們?cè)谶@里聊一聊吧。

● 騰訊從特斯拉那里能得到什么？

特斯拉有什么業(yè)務(wù)

『特斯拉：加快全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』

　　特斯拉只是一家汽車公司嗎？如果你了解特斯拉的話，那你肯定會(huì)說NO。在特斯拉的藍(lán)圖中，電動(dòng)汽車和能源都是主要的發(fā)展業(yè)務(wù)。電動(dòng)汽車方面，以自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源為核心，打造全新的交通環(huán)境；能源方面，特斯拉希望基于Giga工廠和太陽能事業(yè)，除了滿足己用，未來還要成為新能源的供應(yīng)商?！靶履茉?汽車”是特斯拉掌門人馬斯克“交通電氣化”的夢(mèng)想。

『特斯拉MODEL 3』

　　那么在這兩方面，特斯拉都做了什么？對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉已經(jīng)推出了MODEL S、MODEL X兩款車型（Roadster已經(jīng)停產(chǎn)），入門級(jí)的MODEL 3也會(huì)在今年正式投入量產(chǎn)。未來，特斯拉還將推出緊湊型SUV、皮卡、中型卡車和高載客密度的城市交通工具。特斯拉的產(chǎn)品除了純電動(dòng)這一屬性，“自動(dòng)駕駛”功能也是其一大特色，目前特斯拉新生產(chǎn)的車型都已經(jīng)開始搭載可支持全自動(dòng)駕駛的硬件，這在全球只此一家。

『特斯拉Giga電池工廠』

　　對(duì)于能源產(chǎn)業(yè)，特斯拉正在建設(shè)Giga工廠，該工廠的鋰電池產(chǎn)量會(huì)超過世界其他所有工廠鋰電池產(chǎn)量的總和，除了提供己用，特斯拉還將成為鋰電池的供應(yīng)商。此外，特斯拉在去年合并了太陽能公司SolarCity（也是馬斯克創(chuàng)辦的公司），并推出新一代的儲(chǔ)能設(shè)備。特斯拉先后在太平洋上的塔烏島、考艾島、加州建設(shè)了太陽能發(fā)電廠，其中考艾島太陽能發(fā)電廠滿足了全島3萬名居民的夜間用電需求，加州的太陽能發(fā)電廠則可以覆蓋南加州1500萬人。

　　騰訊公司認(rèn)為，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動(dòng)汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。相信這是騰訊選擇特斯拉的主要原因。

騰訊可以在哪些方面受益？

搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的順風(fēng)車，一次不錯(cuò)的投資

　　此前，騰訊曾經(jīng)與富士康、和諧汽車于2015年3月成立了FMC新能源汽車公司，這是騰訊踏入汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。不過在今年1月份，F(xiàn)MC公司啟動(dòng)了新一輪的融資，公司新任COO戴雷表示，由于國(guó)內(nèi)資金出境受限，騰訊與富士康并未注資 FMC，也就意味著騰訊和富士康退出了FMC項(xiàng)目。

　　此次與特斯拉聯(lián)手，本已經(jīng)下車的騰訊可以說再次搭上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的順風(fēng)車，而且還是一輛快車。從投資的角度來看，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

共享汽車和無人駕駛的合作

『實(shí)際駕駛中雙手不建議脫離方向盤』

　　相比于造車行業(yè)，編輯更相信共享汽車和無人駕駛是騰訊看上特斯拉的重要因素。特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用上擁有大量的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)積累和技術(shù)儲(chǔ)備，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，特斯拉還會(huì)將汽車共享作為未來的一大業(yè)務(wù)。毫無疑問，特斯拉在這些業(yè)務(wù)上擁有數(shù)據(jù)和使用場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

　　騰訊CEO馬化騰曾說過，“目前公司整體技術(shù)人員都在不斷積累人工智能領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，該技術(shù)最終能否有效廣泛應(yīng)用，主要取決于數(shù)據(jù)及使用場(chǎng)景兩個(gè)因素，而騰訊受惠于多元化業(yè)務(wù)，擁有眾多合作伙伴及平臺(tái)式服務(wù)，因此在數(shù)據(jù)及使用場(chǎng)景方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)?！弊詣?dòng)駕駛和汽車共享等都是人工智能在汽車上的縮影，騰訊無論是想在技術(shù)上還是商業(yè)上分得一杯羹，和特斯拉合作都是不錯(cuò)的選擇。

新能源也是一個(gè)可能的選擇

　　無論是造車還是無人駕駛等技術(shù)的合作，都局限在特斯拉的汽車業(yè)務(wù)上，別忘新能源事業(yè)也是特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　中國(guó)對(duì)于光伏發(fā)電（太陽能）的政策要求和市場(chǎng)缺口有多大呢？在發(fā)改委、國(guó)家能源局印發(fā)的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》就曾明確，“十三五”期間，太陽能發(fā)電裝機(jī)要達(dá)到1.1億千瓦以上，其中分布式光伏6000萬千瓦以上。與此同時(shí)，年初公布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》則明確提出，截至2020年，光伏裝機(jī)量達(dá)到1.05億千瓦，發(fā)展重心在分布式光伏。另據(jù)國(guó)家能源局公開資料，截至2016年，分布式累計(jì)裝機(jī)容量?jī)H為10.32GW，這意味著未來4年，分布式的年均增速將達(dá)到100%。

『全新太陽能屋頂所使用的太陽能瓦片』

　　上文中提到的分布式光伏，就是用戶自發(fā)自用、多余電量上網(wǎng)的發(fā)電模式，而特斯拉的Solar Roof（太陽能屋頂）和Powerwall（能源墻）就是這樣的產(chǎn)品：太陽能屋頂可以將太陽能轉(zhuǎn)換為電能供家庭使用或者儲(chǔ)存在能源墻中，在沒有太陽能的時(shí)候能源墻則可以持續(xù)進(jìn)行供電。不過，目前特斯拉的這些新能源產(chǎn)品還不能在中國(guó)大陸地區(qū)銷售，如果能夠引入，相信會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)收益，這對(duì)于騰訊來說也是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

● 特斯拉從騰訊那里又能得到什么？

　　在騰訊官方公布入股特斯拉的消息之后，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上發(fā)來“賀電”：歡迎騰訊成為特斯拉的投資者和顧問。投資者很容易理解，畢竟騰訊往里面砸了近18個(gè)億。而對(duì)于顧問，我們認(rèn)為里面大有文章。

　　騰訊有什么？用戶。騰訊旗下兩大社交工具QQ和微信的用戶量是“核武器級(jí)別”的，在2016年底，QQ的月活躍用戶數(shù)量為8.53億、微信的月活躍用戶數(shù)達(dá)8.06億，這是一個(gè)空前巨大的數(shù)據(jù)庫(kù)。在這樣的大數(shù)據(jù)時(shí)代，騰訊的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)于特斯拉來說是無價(jià)的寶藏。

　　舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子：騰訊可以利用用戶的上網(wǎng)習(xí)慣刻畫出用戶群體畫像，而針對(duì)特定的用戶（特斯拉潛在消費(fèi)群體）進(jìn)行廣告的投放，這與微信朋友圈里的廣告投放類似，而且作為騰訊戰(zhàn)略合作伙伴的特斯拉完全有能力獲得更強(qiáng)大、更精準(zhǔn)的推送營(yíng)銷。汽車共享也是特斯拉未來的主營(yíng)業(yè)務(wù)，憑借騰訊如此龐大的用戶量，特斯拉的汽車共享業(yè)務(wù)完全可以植入到騰訊的產(chǎn)品框架中，意味著騰訊的用戶都被放到特斯拉共享業(yè)務(wù)的池子里，這是任何一個(gè)想做共享業(yè)務(wù)的廠商都無法應(yīng)用的財(cái)富。

　　以上只是簡(jiǎn)單的猜想，相信面對(duì)史無前例的用戶量，騰訊和特斯拉能夠碰撞出更多/更好的火花，所以馬斯克用“顧問”來描述騰訊，一點(diǎn)兒也不為過。 　　

　　雙方到底會(huì)展開怎樣的合作？騰訊控股官方在近日則發(fā)布了一則通告，稱將會(huì)在5月17日舉行公司董事會(huì)，屆時(shí)估計(jì)會(huì)對(duì)外公布更多的消息?！捌簌Z”和“鋼鐵俠”將愛情進(jìn)行到底的方式還是個(gè)未知數(shù)，我們接下來看看阿里和百度是怎么來實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”的。

● 阿里、百度又在干什么？

阿里——通過YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)軍汽車行業(yè)

　　提起阿里，很多人會(huì)想起榮威，因?yàn)闃s威RX5是首款搭載阿里YunOS系統(tǒng)的車型，官方也將其宣傳為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”，在隨后上市的榮威i6上也同樣搭載了這套系統(tǒng)。從我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，搭載了YunOS系統(tǒng)的20T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版是RX5最受歡迎的車型，雖不能說這款車的熱銷全歸功于YunOS系統(tǒng)，但YunOS所帶來的人機(jī)交互體驗(yàn)絕對(duì)是提升這款車競(jìng)爭(zhēng)力的亮點(diǎn)之一。

『V2X是未來的趨勢(shì)』

　　阿里的目標(biāo)也絕不會(huì)僅僅局限于和榮威的合作，YunOS系統(tǒng)也不僅僅會(huì)是現(xiàn)在的模樣。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是未來的一大趨勢(shì)，有望會(huì)成為汽車的核心之一。幾乎所有的大型車企都在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上投入資金和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，比如奧迪已經(jīng)在進(jìn)行實(shí)測(cè)的V2I技術(shù)，又比如通用基于OnStar發(fā)展V2X技術(shù)等。

　　阿里通過YunOS在榮威車型上的搭載會(huì)積累大量的用戶數(shù)據(jù)，隨著市場(chǎng)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求的增多，阿里隨時(shí)可以搖身一變成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)商。因?yàn)椴皇撬械膹S商都有資金和技術(shù)團(tuán)隊(duì)打造自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不是所有的廠商都有龐大的數(shù)據(jù)支持，屆時(shí)阿里就能夠從容的站在廠商的談判桌前，如同采埃孚、博世一樣成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商。

百度——下注在無人駕駛

　　百度算是涉足汽車行業(yè)比較早的，在2015年底，百度的無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛；2016年9月，百度獲得在美國(guó)加州無人車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照；2016年11月，烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度無人駕駛汽車首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)。在此期間，百度還與寶馬等一線廠商進(jìn)行了合作。不過，隨著百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)等人的離職，百度無人駕駛汽車未來的發(fā)展增添了一團(tuán)迷霧。

　　百度無人駕駛事業(yè)部創(chuàng)始人王勁（已離職）在一次演講時(shí)曾表示，“2021年將是無人駕駛的元年，基本上主流的公司都能在2020年達(dá)到量產(chǎn)的目標(biāo)。更宏觀來看，無人駕駛的到來，甚至有可能顛覆汽車行業(yè)。雖然有一些汽車公司也在做無人駕駛，但我們?cè)诟麄兘佑|的過程中發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谌斯ぶ悄艿募夹g(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于科技公司，所以當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)在這樣的一個(gè)狀態(tài)下時(shí)，他們的準(zhǔn)備程度更差?！?/p>

　　從王勁的演講中，我們可以看到可以看到科技公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有很大的自信，這也是為什么谷歌等公司常年在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。在自動(dòng)駕駛鐵定要成為現(xiàn)實(shí)的未來，百度也完全可以像上文中的阿里一樣，成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商。

● 相戀容易，相愛難

　　回顧此次騰訊和特斯拉的合作，受到了很多的關(guān)注，不過雙方的合作內(nèi)容依舊是未知數(shù)，是自動(dòng)駕駛、汽車共享、汽車制造，還是跳出汽車圈子面向新能源事業(yè)？而合作除了帶來資金的收入，是否能帶來核心的技術(shù)？另外，5%的股份有能帶來多少話語權(quán)？相戀容易，但想要將愛情進(jìn)行到底，前路依舊漫漫。

　　而再相比于阿里和百度，這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司雖然在戰(zhàn)略方向上有一定的差異，前者注重于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、后者更看重自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是都選擇了相對(duì)獨(dú)立、自主開發(fā)的路線。而騰訊直接注資特斯拉則顯得更加簡(jiǎn)單粗暴，這一幕是那么熟悉，前段時(shí)間Intel不就直接收購(gòu)了Mobileye，從而進(jìn)一步提升自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。從這個(gè)角度來看，即便是一次霸道的“壁咚”，也不失為一種快速解決問題的方法。接下來，讓我們一起看看騰訊和特斯拉會(huì)擦出怎樣的火花吧。（文/汽車之家 陳浩）