共享單車運營經(jīng)理：故障違停調(diào)度，有時一天要搬車千輛

一天深夜，身著橘黃色背心的摩拜運營小分隊按慣例在上海街頭巡邏，收到后臺反饋后，前往某處把違規(guī)停放的單車統(tǒng)一調(diào)走。沒想到剛剛離開幾百米，警察來了。

據(jù)摩拜單車運營經(jīng)理馬力講述，警方說，他們接到110報警，稱有人“偷共享單車”！原來是有熱心市民以為有人在偷車，打的電話。

“市民其實也是熱心腸，最近這幾個月，尤其是年后，熱心積極配合城市騎行管理的市民越來越多。”馬力笑說。

早上6-7時開始，到次日凌晨2時，像馬力這樣的摩拜單車一線運營人員穿梭在城市的大街小巷，維護著無樁共享單車在城市流動的秩序。

馬力負責上海市市中心一片區(qū)的車輛管理，從后臺單車騎行狀態(tài)的數(shù)據(jù)監(jiān)控管理，到一線違停干預跟蹤、故障單車處理，事無巨細。

見到馬力的那天，3月20日，天公不作美，下著淅淅瀝瀝的小雨，沒有打傘，馬力等幾個人的小分隊，把防雨的沖鋒衣帽子一戴，開始人工搬運違規(guī)停車。早上9時30分左右，他們就已經(jīng)把早高峰的工作基本干完。

打浦橋地鐵站地處商業(yè)區(qū)，文藝咖最愛的田子坊就位于這里。白線停車區(qū)域不少，但周圍進出的人也不少，相對來說，停車資源相對有限。周圍商區(qū)還有橫幅說“此處嚴禁停車”。

每日行走萬步的摩拜地面運營人員。

早高峰期間，周圍居民把車騎到地鐵站口，有規(guī)范停在白線區(qū)域內(nèi)的，也有跟風隨意停在路邊的。

“在過去半小時，有很多車放到了白線以外，就需要我們快速進行人工干預。”馬力說。

加入摩拜單車以前，馬力曾在IT行業(yè)算是一個小白領，按照他自己的話說，“我騎了摩拜以后，感覺特別酷。我直接拿著簡歷，沖到摩拜上海辦公室面試，我記得，那天大雨滂沱！”那是在2016年夏天，摩拜單車還沒有火遍全國的時候。

而現(xiàn)在，由于經(jīng)常搬車，馬力和他隊友們一樣滿手老繭?！坝浀蒙洗问稚嫌欣侠O還是上大學時學吉他練習和弦那段時間。”馬力說，也因為搬車不小心，他的手機3個月碎了兩次屏幕。

馬力說，取決于違停情況，平均每個人一天大概能搬幾十到幾百輛車不等，“如果違停特別嚴重，哪怕上千輛也得干??！”

馬力說，摩拜一線地面運營會研究怎樣擺放角度，可以讓單車在一定空間內(nèi)停得更多。他還聽說在深圳公司有一個肌肉小伙，能一個人扛起三輛單車。

“剛才已經(jīng)處理一批違停單車了，現(xiàn)在循序漸進還會有一批。我們有許多一線運營，每天分多個班次，去干預用戶違停。第一，把白線外的單車放到白線內(nèi)。第二，如果‘富?！?，因為還要適當給市民留一些空間，我們再把車輛調(diào)走，調(diào)到有需要的地方。”馬力說。

基于GPS定位和物聯(lián)網(wǎng)技術，摩拜單車知道每個用戶的騎行次數(shù)、騎行軌跡、騎行時長、高頻騎行時間等，這些信息都變成了大數(shù)據(jù)沉淀在后臺，再通過云計算了解哪些區(qū)域哪個時段人們最需要用車等信息。

但畢竟車子是流動的，除了固定化運營團隊，還有響應突發(fā)問題的機動巡邏團隊。摩拜沒有披露這批地面運營人員的數(shù)量。

馬力說，一線運營人員基本覆蓋上海。一些客流比較大的區(qū)域，有定點崗位對違停車輛管理疏導糾正擺放。同時進行網(wǎng)格化管理，巡邏支持。同時摩拜還有大量的調(diào)度車輛，一次性可以運輸多輛單車。如果某區(qū)域的一線運營發(fā)現(xiàn)問題，會第一時間反饋給后臺，統(tǒng)籌人員就像機場塔臺調(diào)度人員一樣，盡快協(xié)調(diào)周邊同事或調(diào)度車輛前來支持。

“保證常規(guī)問題由固定化運營團隊響應，突發(fā)問題由機動巡邏團隊響應處理。”馬力介紹。

摩拜單車運營主管張雯，就是一名運營管理統(tǒng)籌人員。他可以從后臺看到摩拜單車在全市乃至全國的分布。但由于涉及商業(yè)數(shù)據(jù)，該后臺被嚴格保密，我們沒有得到拍攝許可。

如果摩拜超出了一定數(shù)量，張雯就會疏導部分單車到周圍幾公里的地方。這個數(shù)量具體多少，沒有一個確切值?！拔覀儠鶕?jù)市民的實際需求及時調(diào)整，還有靠平時在一線的經(jīng)驗作出判斷?！睆場┱f。

此外，后臺還能看到用戶上報故障信息，他們也會據(jù)此定位去找車進行維修。

二十多歲的張雯是深圳人，加入摩拜之前在一家手機品牌公司做產(chǎn)品，在2016年年底成功加入了摩拜。

馬力喜歡打趣，他說自己的經(jīng)歷更傳奇，“我愛人一開始不理解，和我吵架，直到她發(fā)現(xiàn)周圍的朋友都在用摩拜單車……還是不理解。”

問他這樣沒日沒夜，重復這樣繁瑣的工作累不累。馬力說自己喜歡這份工作，“工作就是生活，有需要的時候就上”。

除了人工手段，摩拜單車也在用技術手段加速單車的流動。最近很火的摩拜紅包車，在鼓勵用戶騎車賺錢的背后，真正的意圖是為了鼓勵用戶把一些在用車需求小的地方騎到用車需求大的地方，以及鼓勵用戶把違規(guī)停放在小區(qū)等地方的單車騎出來。

不可否認的，共享單車行業(yè)競爭日益激烈，一些公司為了搶占市場，不論質(zhì)量先大量投放圈住用戶。一些“僵尸車”堆放在街頭數(shù)月都沒人管。

馬力對此理解為“發(fā)展中的陣痛”。

他看到了一些因為從眾心理亂停車的用戶，他也看到了在微信群每天關心摩拜單車的鐵粉，那些為了爭取增設停車白線和大樓物業(yè)去溝通的白領，那些自發(fā)發(fā)現(xiàn)撕二維碼、加私鎖、違規(guī)停放進小區(qū)然后去舉報的摩拜獵人。

（應采訪對象要求，馬力為化名）

【新聞背景】

3月23日，共享單車行業(yè)第一份標準擬征求意見。上海市質(zhì)監(jiān)局 、市自行車行業(yè)協(xié)會共同發(fā)布了《共享自行車服務規(guī)范》等兩個團體標準。意見稿規(guī)定，每200輛共享單車須配一個管理人員。

復旦大學社會發(fā)展與公共政策學院教授任遠認為，共享單車數(shù)量增長過快，但自行車維護速度和運行效率滿足不了社會需求，這個時候增加一些自行車相關的用工是必要的?！肮蚕韱诬嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來一些城市管理的就業(yè)崗位，同時，城市交通管理的就業(yè)和社會服務需要更快增加，才能良好應對?！?/p>