上天又入地？ 看眾人辣評(píng)未來(lái)交通趨勢(shì)

　　[汽車之家 新聞] 《銀河護(hù)衛(wèi)隊(duì)2》已經(jīng)登陸了各大影院，“朋友圈”里又掀起了一波科幻潮。在無(wú)數(shù)科幻電影、書(shū)籍、游戲里面，人們對(duì)于未來(lái)進(jìn)行過(guò)各種各樣的遐想，其中有很多都與未來(lái)的交通息息相關(guān)。從《回到未來(lái)》中的飛行汽車，到《第五元素》中的空中交通網(wǎng)絡(luò)，再到《全面回憶》中貫穿地心的交通隧道，想一想還有點(diǎn)小激動(dòng)呢！不過(guò)，未來(lái)真的離我們很遠(yuǎn)么？飛行汽車已經(jīng)正式發(fā)布、地下超級(jí)隧道的方案也開(kāi)始實(shí)施。未來(lái)基于汽車的交通到底是什么樣子？網(wǎng)友們都是怎么看待這些新東西的？今天咱們就一起聊一聊這個(gè)輕松的話題。

◆ 故事，先從一家斯洛伐克飛行汽車公司說(shuō)起

　　斯洛伐克有一家飛行汽車公司叫做AeroMobil，其實(shí)和很多網(wǎng)友一樣，我聽(tīng)到這家公司的名字時(shí)也是一臉迷茫。名字并不重要，重要的是這家公司在4月20日的摩納哥奢侈跑車展Top Marques Monaco上發(fā)布了首款商業(yè)化的飛行汽車，而且這款車已經(jīng)可以合法上路（取得了歐洲和美國(guó)的認(rèn)證）。毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)新事物的橫空出世，質(zhì)疑肯定就會(huì)劈頭蓋臉而來(lái)。

　　面對(duì)這些問(wèn)題，我們先從這款飛行汽車本身說(shuō)起。這款“車”其實(shí)就是汽車和飛機(jī)的合體，前半部分造型接近于一款汽車，使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力；后半部分則更像是一架飛機(jī)，使用的是螺旋槳。它的機(jī)翼可以在3分鐘內(nèi)完成展開(kāi)/折疊，這樣就解決了一些人擔(dān)心的“在路上行駛太寬”的問(wèn)題。此外它還配備了降落傘，以備不時(shí)之需。

　　據(jù)悉，該飛行汽車在公路上行駛的續(xù)航里程為700km，空中飛行的最大航程為750km。根據(jù)官方信息，這款飛行汽車最大重量的起飛距離為397-595米。同時(shí)外媒曾曝光，這款車搭載短距離起降系統(tǒng)后，只需要200米的跑道就可以起飛，緊急情況下僅需要50米的跑道就可以完成降落。

　　很多人對(duì)于AeroMobil這款產(chǎn)品不解，其實(shí)換一個(gè)思路，你先將它看做是一家飛機(jī)，然后是一架可以上路的飛機(jī)。顯而易見(jiàn)，它的實(shí)用性并不是很高，畢竟并不是在什么地方都可以起降。接下來(lái)，就該“祭出”能夠垂直起降的飛行汽車了。

　　世界著名飛機(jī)制造商空中客車與意大利設(shè)計(jì)公司在今年的日內(nèi)瓦車展上推出了Pop.Up飛行概念車，這款概念車的使用場(chǎng)景則更加貼近未來(lái)日常的需求，因?yàn)樗⒉恍枰?，可以?shí)現(xiàn)垂直起降。

　　Pop.Up飛行概念車引入了模塊化的理念，該車采用了膠囊式的座艙，與座艙匹配的有地面模塊和飛行模塊，通過(guò)與不同模塊的適配鏈接，它可以在汽車和直升飛機(jī)兩種模式之間實(shí)現(xiàn)切換。另外，它預(yù)計(jì)還會(huì)采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，令飛行更加簡(jiǎn)單也更加安全。顯然，這樣的產(chǎn)品相比于AeroMobil飛行汽車要更加實(shí)用，也更符合未來(lái)的發(fā)展需求（至少理論上可以滿足隨時(shí)起飛和降落）。

　　為什么需要飛行汽車呢？來(lái)自硅谷的飛行汽車公司創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·斯倫給出了簡(jiǎn)單的回答，“地面公路是以一維的，而天空是三維的，而且要大的多，地面的道路日趨擁堵，飛行則能解決這些問(wèn)題”。毫無(wú)疑問(wèn)，在道路資源越來(lái)越緊張的今天，如果能將日常出行拓展到空中，可以解決不少的問(wèn)題。不過(guò)在安全性（空中事故要更加嚴(yán)重）、噪音（飛行器的噪音要比汽車更大）、法規(guī)（全新的交通法規(guī)）、城市規(guī)劃（基于更加立體的交通形式的城市建設(shè)）等諸多方面，我們還有很長(zhǎng)的路要走。其實(shí)很多細(xì)節(jié)都需要去考究，就像網(wǎng)友所說(shuō)的那樣：“我買不起，請(qǐng)記得別往下扔?xùn)|西！”

◆ 馬斯克的地下王國(guó)

　　天都上了，地也該入一下。特斯拉CEO馬斯克在前段時(shí)間則公布了自己的的“超級(jí)隧道”計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃十分簡(jiǎn)單粗暴，那就是在洛杉磯的地下挖出超級(jí)隧道，汽車會(huì)通過(guò)地面上的升降機(jī)進(jìn)入隧道，升降機(jī)接下來(lái)會(huì)成為汽車在固定軌道上的托盤，托盤通過(guò)特定的軌道將汽車高速運(yùn)輸?shù)侥康牡?，接下?lái)再將車輛送回路面繼續(xù)開(kāi)往目的地。

『超級(jí)隧道項(xiàng)目官方視頻』

　　為什么要打造這么一個(gè)工程，馬斯克的理由也很簡(jiǎn)單：“洛杉磯的擁堵情況已經(jīng)非常嚴(yán)重，未來(lái)自動(dòng)駕駛和車輛共享的普及，會(huì)使得汽車的使用成本進(jìn)一步下降，未來(lái)路面上的汽車會(huì)越來(lái)越多。而現(xiàn)在的交通容量已經(jīng)基本飽和，要么往天上發(fā)展，要么往地下發(fā)展。向天上發(fā)展會(huì)面臨安全、噪聲、環(huán)境的等問(wèn)題，而向下發(fā)展僅僅挖隧道就夠了。”然后，大家又開(kāi)始擔(dān)憂了：

　　就像很多網(wǎng)友擔(dān)心的那樣，挖隧道的成本太高了。不過(guò)馬斯克表示，他會(huì)讓隧道的成本在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降十倍：減少一半隧道直徑(以犧牲應(yīng)急通道為代價(jià)) /隧道橫截面積減少到原來(lái)的四分之一 (速度提高四倍 )/采用一邊挖掘一邊加固隧道的技術(shù)(速度提高兩倍)/采用更加先進(jìn)的動(dòng)力源提高挖掘設(shè)備熱效率(速度提高4-5倍)。不過(guò)是否能真的實(shí)現(xiàn)?我們先在這里打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　那么，超級(jí)隧道可以多大程度上解決擁堵？超級(jí)隧道就如同地鐵站一樣，需要有固定的車輛出入口。所以無(wú)論如何，車輛從出發(fā)地到隧道入口、從隧道出口到達(dá)目的地都還需要依靠傳統(tǒng)的地面道路系統(tǒng)來(lái)完成的，那么在出、入口處如何避免擁堵是一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。就比如北京的地鐵系統(tǒng)，在高峰時(shí)期的部分站點(diǎn)，甚至有可能半個(gè)小時(shí)都擠不進(jìn)地鐵站。同樣，超級(jí)隧道也會(huì)面對(duì)這樣的漏斗效應(yīng)。所以，我認(rèn)為超級(jí)隧道并無(wú)法完全解決擁堵問(wèn)題，但是能在很大程度上有效緩解主干道的擁堵情況。

『超級(jí)隧道項(xiàng)目目前已經(jīng)開(kāi)工』

『超級(jí)隧道項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)』

　　5月13日，馬斯克宣稱洛杉磯地下隧道挖掘工程已經(jīng)正式開(kāi)始開(kāi)工，不過(guò)馬斯克也坦言，該項(xiàng)目只會(huì)占用他“可能2-3%的時(shí)間和精力，這基本上就是實(shí)習(xí)、做兼職”。好吧，只能說(shuō)你太任性了。

　　上天和入地離我們還比較遠(yuǎn)，我們暫且把思維拉回來(lái)一點(diǎn)，看看在離我們比較近的這幾年，基于汽車的交通會(huì)發(fā)生怎樣的改變。

◆ 2030年，無(wú)人駕駛共享汽車占領(lǐng)美國(guó)？

　　5月初，斯坦福大學(xué)講師Tony Seba通過(guò)他的智囊機(jī)構(gòu)RethinkX發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)77頁(yè)的研究報(bào)告 《重新思考2020-2030的交通》（點(diǎn)擊這里查看原版報(bào)告），其中很多結(jié)論令人震驚，比如2030年，美國(guó)私家車的保有量將下降80%；美國(guó)公路上客運(yùn)車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬(wàn)輛；美國(guó)公路上60%的車輛會(huì)是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，而TaaS（什么是TaaS，見(jiàn)下文）車輛行駛里程占所有汽車?yán)锍痰?5%。

　　為什么私家車的保有量會(huì)大幅度的下降？我們必須提到“Transportation as a Service”（TaaS）“交通即服務(wù)”概念，目前我們的汽車可以用“汽車即財(cái)產(chǎn)”來(lái)形容，意思就是現(xiàn)在的私家車都是個(gè)人或集體的財(cái)產(chǎn)，而未來(lái)則是要向“交通（汽車）即服務(wù)”（TaaS）來(lái)發(fā)展。未來(lái)的TaaS可以看做是依托于自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的汽車共享服務(wù)（不僅僅包含客運(yùn)，還有貨運(yùn)等），車輛都屬于交通運(yùn)輸公司。研究報(bào)告，在使用TaaS作為出行方式的情況下，美國(guó)一般家庭每年可以節(jié)省超過(guò)5600美元的交通費(fèi)用。

『汽車共享可以將汽車的利用率提升10倍左右』

　　而對(duì)于目前的出行服務(wù)公司，比如Uber、滴滴等，他們的車隊(duì)將從有人駕駛的內(nèi)燃機(jī)車過(guò)渡到無(wú)人駕駛的純電動(dòng)車，車輛的利用率可以提升到目前的10倍，車輛的使用壽命也會(huì)有很大幅度的提升。

　　牽一發(fā)而動(dòng)全身，該報(bào)告指出在TaaS模式普及之后，社會(huì)對(duì)于新車的需求量會(huì)大幅下降，乘用車和卡車的產(chǎn)量會(huì)比現(xiàn)在下降70%左右，這有可能導(dǎo)致目前汽車行業(yè)的重大變革，汽車經(jīng)銷商、保險(xiǎn)等方面的業(yè)務(wù)規(guī)模也會(huì)大幅縮減，很多汽車制造商會(huì)成為TaaS的供應(yīng)商。

『編輯和很多海外網(wǎng)友一樣認(rèn)為這樣的假設(shè)很瘋狂』

　　不過(guò)，就算是在接下來(lái)幾年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車能夠達(dá)到Level 5水平，但是政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、配套設(shè)置等無(wú)數(shù)因素都可能會(huì)成為TaaS大面積普及的絆腳石。也許自動(dòng)駕駛純電動(dòng)共享汽車的全面普及會(huì)在未來(lái)的某一天成為現(xiàn)實(shí)，但我相信那一天可能不會(huì)在13年之后的2030年，那簡(jiǎn)直太瘋狂了。

　　當(dāng)然，大家還會(huì)想到現(xiàn)在在一些大城市已經(jīng)擁有的共享汽車服務(wù)，比如car2go、途歌、Gofun、Uber（海外）等。以在北京主營(yíng)的途歌為例，編輯曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)停車、衛(wèi)生、加油、不合理的費(fèi)用等等都會(huì)困擾著消費(fèi)者，可以說(shuō)目前并不是很成熟，要想成為日常的出行方式，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)并不實(shí)際。另外我們也要看到Uber在海外一直進(jìn)行著自動(dòng)駕駛測(cè)試，相比于國(guó)內(nèi)的共享汽車公司要更加有前瞻性。

◆ 別談那么遠(yuǎn)，特斯拉和領(lǐng)克要做汽車分享業(yè)務(wù)

　　在不遙遠(yuǎn)的未來(lái)，特斯拉和領(lǐng)克都會(huì)帶來(lái)汽車分享的服務(wù)。也許有人會(huì)懟我，官方都叫做“共享”，為什么我非要說(shuō)“分享”。壯士勿懟，聽(tīng)我道來(lái)。特斯拉和領(lǐng)克的共享，與租車公司car2go、Uber等不一樣，前者是車主可選擇性的將車輛交給特定的人來(lái)使用，而后者是完全開(kāi)放給所有人使用的。所以我認(rèn)為特斯拉和領(lǐng)克的“共享”，更應(yīng)該說(shuō)是“分享”。而且我也相信，這樣的模式很有可能成為未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)的趨勢(shì)。

特斯拉：建立共享車隊(duì)

　　特斯拉CEO馬斯克在2016年就已經(jīng)提出了特斯拉的共享業(yè)務(wù)。未來(lái)，特斯拉將建設(shè)一支共享車隊(duì)。馬斯克在接受采訪時(shí)表示，“當(dāng)你不用車的時(shí)候，你只需打開(kāi)你手機(jī)上的特斯拉應(yīng)用程序，讓你的車加入或退出共享車隊(duì)。你就可以決定誰(shuí)可以駕駛汽車，例如五星級(jí)用戶、朋友或者是家人。而當(dāng)你想要收回汽車的時(shí)候，你也可以通過(guò)控制手機(jī)端的應(yīng)用去完成?！?/p>

　　馬斯克還提到，“在大多數(shù)時(shí)候，你的汽車總是閑置在某個(gè)地方的停車場(chǎng)中，并沒(méi)有得到充分利用。因此，這種方式可以最大程度地發(fā)揮汽車的功效，以此來(lái)抵消車主的養(yǎng)車成本。而且，這完全取決于你何時(shí)用車，以及何時(shí)不用車，這一切都將由你自己來(lái)決定?！?/p>

領(lǐng)克：共享是每臺(tái)車的標(biāo)配

　　在領(lǐng)克品牌的發(fā)布會(huì)上，官方宣布這款車提供多樣化的用車模式：共享、租約、購(gòu)買等。與特斯拉的模式相似，領(lǐng)克車型會(huì)使用虛擬鑰匙技術(shù)，車主可以通過(guò)App將汽車的使用權(quán)授權(quán)給親屬、朋友。甚至還可以通過(guò)車載系統(tǒng)里的共享功能與社區(qū)里面的鄰居甚至是陌生人分享自己的汽車。這一切，都取決于你愿不愿意。

　　領(lǐng)克高級(jí)副總裁魏思瀾（Alain Visser）在接受采訪時(shí)也提到，“車載系統(tǒng)里的‘分享’鍵并不是一個(gè)高級(jí)配置，而是每臺(tái)車都有的標(biāo)準(zhǔn)配置?！币簿褪钦f(shuō)領(lǐng)克會(huì)將共享功能在所有車型上進(jìn)行普及，毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克將成為第一個(gè)吃螃蟹的人。

『一些領(lǐng)克的潛在用戶并不贊同分享功能』

　　在談及對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)未來(lái)的看法時(shí)，魏思瀾（Alain Visser）認(rèn)為共享的設(shè)想很有可能實(shí)現(xiàn)，“在剛開(kāi)始的時(shí)候，愿意去用的人的確是少數(shù)，但是我相信這個(gè)趨勢(shì)（共享汽車）在未來(lái)會(huì)有所增長(zhǎng)，而且我發(fā)現(xiàn)，年輕的消費(fèi)者對(duì)共享的態(tài)度更加開(kāi)放：既然大家愿意共享自己的房子這樣一個(gè)私密的東西，我想共享汽車也是很有可能實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

　　就好像為了實(shí)現(xiàn)新能源的普及要分步走，先普及混動(dòng)、插電式混動(dòng)，逐步實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)一樣。如果要實(shí)現(xiàn)真正所有汽車的共享，也要一步一步來(lái)。先定一個(gè)小目標(biāo)，那就是從分享開(kāi)始，我認(rèn)為接下來(lái)特斯拉和領(lǐng)克等汽車廠家發(fā)起的汽車分享業(yè)務(wù)會(huì)成為一段時(shí)間內(nèi)的趨勢(shì)。即使這樣，也會(huì)困難重重，要想實(shí)現(xiàn)這一切，需要一個(gè)文明、開(kāi)放、共享的社會(huì)環(huán)境來(lái)支撐，目前我們的社會(huì)發(fā)展水平，明顯不夠。說(shuō)句大家都聽(tīng)過(guò)的玩笑，“老婆、車、相機(jī)概不外借”，想要讓大家把車分享出去，難。

◆ 效率至上，上天、入地、共享都不是夢(mèng)

　　任何變革都是從效率出發(fā)的，從算盤到電腦、從馬車到汽車。而提升出行效率和交通工具使用效率都是加速交通發(fā)展的原動(dòng)力。就我個(gè)人而言，對(duì)于上天入地，我只能憑科幻電影和游戲里去想象，這里就不多說(shuō)了。而對(duì)于基于自動(dòng)駕駛的共享汽車，我倒是認(rèn)為是不上天入地的情況下，能改善交通的最佳方式。自動(dòng)駕駛可以減少人為駕駛造成的擁堵，共享則可以提升汽車的利用率，何樂(lè)而不為。

　　話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是什么樣的探索，免不了突發(fā)奇想、免不了各種嘗試，但是不就是這些小小的嘗試一直在推動(dòng)者人類的發(fā)展么？英國(guó)著名的私掠船船長(zhǎng)、探險(xiǎn)家、航海家弗朗西斯·德雷克（Francis Drake）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句很著名的話：Sic Parvis Magna，意思是偉大的事業(yè)起源于微不足道的開(kāi)始。從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)開(kāi)啟工業(yè)時(shí)代，到萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)開(kāi)啟人類的飛行之旅，也許當(dāng)時(shí)也有那么一群人會(huì)看不上、會(huì)取笑，但是幾百年后的現(xiàn)在，他們的后代還不是老老實(shí)實(shí)的坐在飛機(jī)上？在這里，向所有探索未來(lái)的人致敬。（部分圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)；部分評(píng)論來(lái)源：百度貼吧；文/汽車之家 陳浩）