塔塔投資FF可能性尚存 專家稱公司融資需“去賈躍亭”

近日，有媒體報(bào)道稱由賈躍亭控股的FF（Faraday Future）獲得了印度塔塔集團(tuán)（簡(jiǎn)稱塔塔）9億美元的融資，占股10%。由于《證券日?qǐng)?bào)》記者暫未聯(lián)系上塔塔集團(tuán)，尚無(wú)法確定其是否對(duì)FF有投資意向。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，不排除FF確實(shí)和塔塔進(jìn)行了接洽，但“不管什么融資，帶上賈躍亭，事情就沒法進(jìn)行，他的信用已經(jīng)完蛋了?！?現(xiàn)在的問題顯而易見“有老賈就沒有FF，有FF就沒有老賈。”

復(fù)制捷豹路虎收購(gòu)奇跡

塔塔投資可能性尚存

近一年來(lái)，F(xiàn)F在遭遇了財(cái)務(wù)危機(jī)、員工離職和放棄內(nèi)華達(dá)10億美元工廠之后,外界對(duì)其能否成功渡劫的質(zhì)疑已非常高。

按照傳聞?wù)f法，塔塔汽車將斥資9億美金購(gòu)買FF汽車10%的股權(quán)。此舉不但可以讓捷豹路虎從FF的獨(dú)家技術(shù)中獲益,包括與中國(guó)金融合作伙伴樂視生態(tài)共同開發(fā)的汽車互聯(lián)系統(tǒng)。同時(shí)，隨著汽車巨頭塔塔的入場(chǎng)，其所帶來(lái)的虹吸效應(yīng)，或?qū)⑹购罄m(xù)投資者看到FF在印度市場(chǎng)的應(yīng)用前景，將其盤活并發(fā)展壯大。

記者注意到，在今年10月初，印度政府就曾宣布力爭(zhēng)在2030年前完成電動(dòng)汽車的全覆蓋。相比此前莫迪智庫(kù)給出的2032年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，政府顯然希望更快的實(shí)現(xiàn)電氣化改革。

然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，印度車企在電動(dòng)車方面發(fā)展滯后。其國(guó)內(nèi)最著名馬恒達(dá)電動(dòng)車價(jià)廉質(zhì)憂。公司于2013年4月份推出的e2o，僅銷售4年就悄然退市。以至于印度政府和企業(yè)始終熱忱邀請(qǐng)?zhí)厮估谟〗◤S。然而，相比在華建廠的迫切度，馬斯克似乎并沒有打算在印建廠，即使進(jìn)入印度市場(chǎng)也只是應(yīng)允建立電池生產(chǎn)廠。

值得一提的是，作為此次事件的絕對(duì)主角，創(chuàng)立于1868年塔塔背景十分了得。公開資料顯示，塔塔是印度最大的集團(tuán)公司，總部位于印度孟買，業(yè)務(wù)涉及通信和信息技術(shù)、工程、材料、服務(wù)、能源、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品七大領(lǐng)域，其總市值占印度股票市場(chǎng)的6%，為印度GPD的貢獻(xiàn)達(dá)5%。

而最為業(yè)內(nèi)津津樂道的是，2008年3月26日，塔塔集團(tuán)旗下塔塔汽車公司以23億美元現(xiàn)金收購(gòu)福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌，收購(gòu)內(nèi)容包含捷豹、路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。捷豹路虎至此正式成為了塔塔汽車的全資子公司。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，相比當(dāng)年收購(gòu)嚴(yán)重虧損的捷豹，塔塔此番是否想復(fù)制并購(gòu)奇跡，將FF的電動(dòng)車專利納入麾下，從而拼足其新能源車版圖猶未可知。

信用透支乃主因

專家稱FF融資需“去賈躍亭”

盡管目前尚難確定塔塔投資FF的事項(xiàng)是否屬實(shí)。但可以肯定的是,數(shù)月以來(lái),FF一直在努力籌集資金。由于資金緊張，F(xiàn)F目前僅能維持最低成本的運(yùn)作，各項(xiàng)推進(jìn)工作都無(wú)法開展，只能等待融資的結(jié)果。

事實(shí)上，F(xiàn)F融資的結(jié)果，將直接關(guān)系到其已經(jīng)發(fā)布并且預(yù)售的首款量產(chǎn)車FF 91，能否按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)明年的交付。在日前接受媒體采訪時(shí)，賈躍亭也透露其正在為FF的融資而奔波，目前沒有回國(guó)的計(jì)劃。

然而，目前的現(xiàn)狀是，F(xiàn)F團(tuán)隊(duì)受資金枯竭和項(xiàng)目被無(wú)限期拖延影響，此前紛至沓來(lái)的高管正在流失。

今年3月份，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在其個(gè)人微信公眾號(hào)上宣布，前寶馬集團(tuán)全球CFO Stefan Krause，出任FF全球CFO。Krause上任后的首要任務(wù)便是幫助FF尋找到資金，然而受多方面影響Krause的融資進(jìn)展并不順利，后期去意已決，鮮有出現(xiàn)在公司。

同樣目前已確認(rèn)離職的Ulrish Kranz也曾經(jīng)高調(diào)入職FF。Ulrish Kranz被業(yè)內(nèi)譽(yù)為寶馬“i3電動(dòng)車之父”，7月份入職FF擔(dān)任首席技術(shù)官時(shí)原本計(jì)劃主要負(fù)責(zé)電動(dòng)車的研發(fā)和設(shè)計(jì)。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，F(xiàn)F的起初的研發(fā)團(tuán)隊(duì)非常不錯(cuò)，但如今已經(jīng)走差不多了。

上述人士表示，賈躍亭出走美國(guó)后信用透支，在境外也沒有能力繼續(xù)支撐公司運(yùn)作。現(xiàn)在的問題顯而易見“有老賈就沒有FF，有FF就沒有老賈?！?/p>