滿大街都是無人駕駛汽車后，它將如何改變大城市面貌？

《大西洋月刊》近日發(fā)表文章稱，自動駕駛汽車號稱即安全又高效，但是沒有人知道它們普及之后的日子會是什么樣。當(dāng)自動駕駛汽車不再是一種不可思議的道具，而是變成一種常態(tài)的時候，它們將會改變?nèi)粘６际猩畹馁|(zhì)感。以下為原文內(nèi)容：

5年之后，或者25年之后，很多人可能乘坐自動駕駛汽車前往目的地。這種汽車可以幫人們減輕一些負(fù)擔(dān)和風(fēng)險，或者也可能會讓人們承受一些新的負(fù)擔(dān)。無論如何，到目前為止，自動駕駛汽車的時代都是抽象的、虛擬的——它們屬于企業(yè)進(jìn)行的演示，或者是科技專家的預(yù)測，不屬于我們的日常生活。

但是如果你在美國亞利桑那州的坦佩，看到Uber正在測試的沃爾沃自動駕駛汽車從身邊開過，你就會覺得它們正在向人們的日常生活滲透。

Uber自動駕駛汽車的“領(lǐng)航員”

Uber是自動駕駛汽車領(lǐng)域的后來者，谷歌(微博)旗下的自動駕駛汽車部門Waymo，甚至特斯拉似乎都曾遙遙領(lǐng)先于它。但是Uber一直在努力追趕。今年，它把自己的自動駕駛測試車隊移動到了亞利桑那州的坦佩。亞利桑那州州長道格o達(dá)西（DougDucey）特別支持拼車服務(wù)，尤其是Uber。當(dāng)達(dá)西為Uber打開了亞利桑那州的大門時，該公司接受了這個邀請。

Uber也在匹茲堡經(jīng)營著一個自動駕駛測試車隊，吸引了來自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的頂級計算機(jī)視覺和機(jī)器人研究人員，幫助提升該公司汽車的自動駕駛程度。

Uber表示，在現(xiàn)實(shí)世界中操作對于公司的自動駕駛計劃至關(guān)重要。坦佩的測試駕駛者幫助公司確定這項技術(shù)需要進(jìn)行哪些改進(jìn)，特別是哪些改進(jìn)可能會解決駕駛者感興趣和關(guān)注的問題。事實(shí)上，Uber并不稱呼他們?yōu)轳{駛者，而是稱為“領(lǐng)航員”或“操作員”。該公司要求這些工作人員（其中一些曾經(jīng)曾經(jīng)給Uber當(dāng)過司機(jī)）接受一個為期三周的培訓(xùn)，然后他們才能夠操作一輛自動駕駛汽車。領(lǐng)航員這個稱呼聽上去很上檔次。操作員這個稱呼一開始可能有點(diǎn)讓人驚訝，但它也很準(zhǔn)確：畢竟現(xiàn)在很多人在很多時候都是操作員，操作計算機(jī)執(zhí)行任務(wù)。

Uber的自動駕駛汽車上除了有領(lǐng)航員之外，還有副領(lǐng)航員。他們拿著筆記本電腦，屏幕上顯示前方的道路，圖像是由車輛上方的LIDAR單元（激光雷達(dá)裝置）捕獲的，然后經(jīng)過了機(jī)載計算機(jī)的處理。就像領(lǐng)航員一樣，副領(lǐng)航員也會在有需要的時候采取行動。筆記本電腦屏幕上的圖像大多空白的，只能看到汽車和其他障礙，以紅色呈現(xiàn)出來。

汽車將不再是自由的象征？

由于自動駕駛汽車是新生事物，尚未獲得驗證，所以它們的每一個錯誤都會遭到嚴(yán)格的審視。今年3月，Uber在坦佩的車隊中有一輛發(fā)生了高速碰撞事件，盡管沒有人受重傷，而且過錯也不在自動駕駛汽車本身，但這起事件還是遭到了廣泛報道。

Uber在自動駕駛車輛外觀迷人，就連激光雷達(dá)裝置都顯得干凈利落。沃爾沃的SUV設(shè)計名不虛傳，車輛看上去強(qiáng)壯而安全——當(dāng)然，沃爾沃最重要的品牌價值之一就是安全。

Uber公司去年爆出了不少負(fù)面新聞——遭受的指控包括性騷擾、企業(yè)資金挪用、欺騙執(zhí)法部門，以及破壞工會等等。但是在坦佩的街道上，Uber的沃爾沃自動駕駛汽車顯得非常謙和低調(diào)，完全讓人聯(lián)想不到貪婪的資本家之類。

眾多的自動駕駛汽車沿著像亞利桑那州立大學(xué)校園外的一條道路緩慢地移動。它們一個接一個地從拐角處經(jīng)過，總是以同樣的方式在某個地方右轉(zhuǎn)。有時它們成群結(jié)隊地出現(xiàn)，一輛跟著另一輛。它們的閃光警戒燈同步閃速，看起來有一種既視感。

汽車這種技術(shù)代表的是自由和通道。從理論上說，有了一輛汽車，你就有了去任何地方的通道。這也是為什么汽車成為了一種自我表達(dá)的手段——怎樣去某個地方的方式可以選擇，所以汽車的類型和顏色可以用來傳達(dá)一種風(fēng)格。灰色的Uber沃爾沃似乎會給這個階段畫上句號。如果你不得不要求一家公司讓你使用汽車，它將如何為你提供自由？

汽車將成為一種基礎(chǔ)設(shè)施

到了那時，汽車將隱身到幕后。它們將成為一種基礎(chǔ)設(shè)施——仍然非常重要，但是，除非這種基礎(chǔ)設(shè)施分崩離析，否則沒有人會去關(guān)心別人開的是什么車，就像你不會去關(guān)心電梯或地鐵車箱制造商是誰一樣。電梯長時間不動或火車晚點(diǎn)的情況可能會很煩人，但是這些事情在普通人的影響力之外。人們不再花費(fèi)精力去選擇、操作和維護(hù)車輛，與車輛的親密熟悉程度大大降低，所以對車輛服務(wù)運(yùn)營服務(wù)的選擇做法的容忍度也會變化。

這是自動駕駛汽車普及之后一個顯而易見的后果。美國有這么多城市道路擁擠。如果將所有這些空間都分給幾家科技公司，城市文化就會發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。不只是大的方面，在一些小的地方也是如此，比如在路邊等待車輛的感受，對此車輛不同的顏色和風(fēng)格的感受。像這樣的微小體驗將以微妙的方式勾勒出日常生活的輪廓。

很明顯，汽車將永遠(yuǎn)在美國有一席之地。但到現(xiàn)在為止，它們都是駕駛者的工作。道路一直都屬于駕駛者，即使駕駛者是坐在汽車?yán)锩妗．?dāng)這種關(guān)系遭到永久性的破壞，道路可能會變得更安全、更清潔、更高效。但人們的都市體驗也將會永久性地改變。