小藍(lán)單車(chē)死亡啟示錄：創(chuàng)投行業(yè)告別人傻錢(qián)多的“燒錢(qián)”時(shí)代

“凡有的，還要加給他，叫他有余。沒(méi)有的，連他所有的，也要奪過(guò)來(lái)。”在摩拜和O-FO相繼完成了天量融資之后，上一周，被稱為是“窮死了的”小藍(lán)單車(chē)，用拖欠用戶押金和供應(yīng)商欠款追償無(wú)果這樣的尷尬謝幕充分詮釋了馬太效應(yīng)的力量。

11月15日上午開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)上相繼出現(xiàn)了一些報(bào)道指向小藍(lán)單車(chē)目前已經(jīng)倒閉，HR甚至已經(jīng)開(kāi)始在甩賣(mài)辦公家具。之后有報(bào)道稱，小藍(lán)單車(chē)公司內(nèi)部已經(jīng)人去樓空，僅剩部分技術(shù)人員。據(jù)稱，目前小藍(lán)單車(chē)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商。

在今年1月拿到A輪4億元融資的小藍(lán)單車(chē)，一度被認(rèn)為是“最好騎的共享單車(chē)”。O-FO和摩拜雖然在一開(kāi)始策略不同，但到了后期，成本控制成為了一致的選擇。但小藍(lán)單車(chē)算是一股“清流”，其批量車(chē)型不斷嘗試專業(yè)自行車(chē)才有的變速、減震，甚至是碳纖維車(chē)身、帶導(dǎo)航的電子屏。按照小藍(lán)單車(chē)CEO李剛的曾經(jīng)設(shè)想，“用戶關(guān)心什么？車(chē)子好不好騎。市場(chǎng)關(guān)心什么？六個(gè)月后還能不能騎。”他預(yù)測(cè)，隨著7、8月雨季到來(lái)，鐵車(chē)架產(chǎn)品損毀率會(huì)變高。

但是不幸的是，用戶既沒(méi)有如他所判斷選擇最好騎的，而是選擇了離自己最近的。市場(chǎng)也沒(méi)有如他判斷的在乎六個(gè)月之后能不能騎，市場(chǎng)只在乎占有率。

更為不幸的是，在后來(lái)的7、8月，雨季并未到來(lái)之時(shí)，共享單車(chē)《指導(dǎo)意見(jiàn)》的政策重壓卻先行一步。限量、限廣告，使得曾經(jīng)試圖在單車(chē)內(nèi)置廣告屏幕、走精品高端路線的小藍(lán)單車(chē)尚未入夏獲得“甘霖”，就進(jìn)入了萬(wàn)劫不復(fù)的凜冬。

共享單車(chē)從發(fā)軔到如今批量死亡不過(guò)數(shù)年。從邊緣的悟空單車(chē)宣告死亡，到抱團(tuán)取暖的第二梯隊(duì)永安行和哈羅單車(chē)，再到如今的“第三名”小藍(lán)單車(chē)。他們或是困于技術(shù)、或是毀于團(tuán)隊(duì)，或是囿于政策。但這些表面死亡原因的背后，無(wú)非都是簡(jiǎn)單的一句話，沒(méi)錢(qián)了。

小藍(lán)單車(chē)所顯現(xiàn)的馬太效應(yīng)，不止在共享單車(chē)領(lǐng)域發(fā)生。在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域風(fēng)口轉(zhuǎn)向速度越來(lái)越快的當(dāng)下，資本開(kāi)始越來(lái)越聚焦于頭部，不再有人愿意充滿不確定性的漫長(zhǎng)等待，不再有錢(qián)愿意光顧那些商業(yè)模式的追隨者，即使是第三名。

不過(guò)，看起來(lái)更加急功近利的資本，或許可以說(shuō)是回歸理性的抉擇——那個(gè)被認(rèn)為是“人傻錢(qián)多速來(lái)”的創(chuàng)業(yè)泡沫時(shí)代，事實(shí)上正在通過(guò)各個(gè)行業(yè)的“小藍(lán)單車(chē)”們的相繼死亡而宣告結(jié)束。

相比當(dāng)年中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街上熱衷用PPT講共享經(jīng)濟(jì)故事的創(chuàng)業(yè)者們，通過(guò)商業(yè)模式變革一度獲得的大量資金與機(jī)遇，正在讓位于以AI為代表的技術(shù)流創(chuàng)業(yè)。這當(dāng)然也不是壞事，從野蠻生長(zhǎng)走向成熟謹(jǐn)慎，這是市場(chǎng)規(guī)律充分作用的結(jié)果。商業(yè)模式的創(chuàng)新固然能夠改變歷史，但改變世界的終歸還要回到技術(shù)創(chuàng)新。

當(dāng)然不能否認(rèn)，企業(yè)史大家錢(qián)德勒的論述依然有價(jià)值：新技術(shù)企業(yè)最驚險(xiǎn)的一跳，是由以技術(shù)研究能力為主，轉(zhuǎn)到建立商業(yè)和職業(yè)能力上來(lái)，這是企業(yè)走向大發(fā)展的里程碑，也是判斷一個(gè)投資對(duì)象前景的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

而我們?cè)倩氐絺€(gè)案，共享單車(chē)因其重資產(chǎn)，首先是一個(gè)極度依賴前期投資的行業(yè)，只有不斷燒錢(qián)供血，才有繼續(xù)廝殺的門(mén)票；而以小藍(lán)單車(chē)為代表的追隨者們，本質(zhì)上并沒(méi)有不可替代的技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是它無(wú)法應(yīng)對(duì)創(chuàng)業(yè)道路上不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的最關(guān)鍵原因之一。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，在泡沫擠出、夢(mèng)想破滅的那一刻，或許也是時(shí)候停下來(lái)反思以往追逐的風(fēng)口本身。無(wú)論是怎樣的商業(yè)模式，無(wú)論是高端路線還是低端覆蓋，核心競(jìng)爭(zhēng)力依然是不可或缺的最重要一步。如何拋開(kāi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“燒錢(qián)”思維的盲目追隨，探索那些小而美的可能性，這或許是當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)，但卻是中國(guó)智造的機(jī)遇。