忘了卡車(chē)和跑車(chē)吧，特斯拉的命運(yùn)由Model 3來(lái)決定

在美國(guó)加州SpaceX公司的總部，有很多非常壯觀(guān)的場(chǎng)景。另一方面，特斯拉也剛剛發(fā)布了Semi電動(dòng)卡車(chē)以及Roadster電動(dòng)跑車(chē)。不過(guò)這兩家公司的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克卻一直沒(méi)有在發(fā)布會(huì)上提及公司未來(lái)真正的命運(yùn)，也就是Model 3入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。

其實(shí)這都在很多人的意料之中，畢竟在剛剛發(fā)布的時(shí)候，Model 3受到了空前的歡迎。但是特斯拉想要擁有更大的市場(chǎng)，目前來(lái)看遭遇到了不少麻煩。

當(dāng)馬斯克在7月發(fā)布Model 3的時(shí)候表示到12月份，Model 3的月產(chǎn)量將達(dá)到12萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)上個(gè)季度，特斯拉只生產(chǎn)了260輛Model 3，平均每天只有三輛，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一家汽車(chē)廠(chǎng)商常規(guī)的生產(chǎn)速度。本月初，特斯拉將Model 3的量產(chǎn)期限推遲了3個(gè)月，希望能夠解決生產(chǎn)瓶頸。外界普遍認(rèn)為，Model 3對(duì)特斯拉未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)候發(fā)布Semi卡車(chē)和Roadster跑車(chē)，其實(shí)主要的目的有兩點(diǎn)。首先是分散華爾街分析師和投資者對(duì)Model 3產(chǎn)能的注意力，同時(shí)利用更多的產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步拉高其作為目前美國(guó)市值最高汽車(chē)公司的地位。

“特斯拉現(xiàn)在的確需要一些讓人振奮的消息，馬斯克需要一個(gè)奪人眼目的新項(xiàng)目，來(lái)重新引起外界的關(guān)注。”Edmunds行業(yè)分析師Jessica Caldwell表示。

一些分析人士擔(dān)心，全新的卡車(chē)和跑車(chē)產(chǎn)品會(huì)進(jìn)一步分散特斯拉的精力。特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，并且目前還處于Model 3的“產(chǎn)能地獄”模式。而卡車(chē)和新跑車(chē)也要等到2019年和2020年才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)。

特斯拉最近一個(gè)季度在汽車(chē)業(yè)務(wù)上投入了11億美元，而預(yù)計(jì)本季度的投入也不會(huì)低于10億美元。截至9月30日，特斯拉的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備大約為35億美元。按照現(xiàn)在這種燒錢(qián)的速度，到明年第一季度末，特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備將會(huì)低于10億美元。這并不是什么好事，盡管發(fā)布新跑車(chē)會(huì)稀釋這一情況造成的影響。

Navigant的分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為：“卡車(chē)和跑車(chē)的發(fā)布是為了轉(zhuǎn)移媒體和粉絲的注意力，并且還是一種籌錢(qián)的新方法。特斯拉目前正以驚人的速度燒錢(qián)，但做出更多的承諾也會(huì)造成更多潛在的問(wèn)題?！?/p>

馬斯克表示，現(xiàn)在感興趣的消費(fèi)者已經(jīng)可以預(yù)定Roadster跑車(chē)，這輛車(chē)的價(jià)格是20萬(wàn)美元，訂金要5萬(wàn)美元。或者還可以直接支付25萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)性能更強(qiáng)悍、同時(shí)只有1000臺(tái)限量的Founders版本。很明顯，這是特斯拉希望在短期內(nèi)籌集大量資金的一種方式。如果1000臺(tái)限量版Roadster全部賣(mài)出，那么就會(huì)為特斯拉提前帶來(lái)2.5億美元的資金。

盡管特斯拉成為了全球汽車(chē)和科技媒體爭(zhēng)相報(bào)道的對(duì)象，但是特斯拉對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)所帶來(lái)的影響并沒(méi)有我們想象的那么大。Model S上市已經(jīng)有5年的時(shí)間，目前累計(jì)銷(xiāo)量大約是20萬(wàn)。但目前美國(guó)的家用汽車(chē)保有量為2.5億，因此特斯拉的占比幾乎可以忽略不計(jì)。但這并不是說(shuō)特斯拉對(duì)環(huán)保領(lǐng)域沒(méi)有貢獻(xiàn)，畢竟它將我們從對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的依賴(lài)中解脫出來(lái)，并且?guī)?dòng)了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始制定自己的電氣化產(chǎn)品策略，促進(jìn)了全球汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

但是如果特斯拉不能解決目前糟糕的局面，并且盡快開(kāi)始量產(chǎn)Model 3，那么之前所有的努力都有可能付諸東流。Model 3不能及時(shí)上市，那么整個(gè)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求也會(huì)隨著降低。各個(gè)州也有可能開(kāi)始重新考慮稅收減免政策等鼓勵(lì)措施。目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需要吸引更多的消費(fèi)者、建造更多的充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，這樣才會(huì)提高用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信任度。否則電動(dòng)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)離自己的初衷，而傳統(tǒng)石油和天然氣工業(yè)還將根深蒂固的存在于我們的生活。

目前看上去，特斯拉的局面很糟。也許并不是所有人都和我想的一樣，但是坦白的說(shuō)，特斯拉未來(lái)的命運(yùn)，真的由Model 3來(lái)決定。