武漢公共自行車停止?fàn)I運(yùn) 用戶紛紛轉(zhuǎn)騎共享單車

       曾名噪全國的武漢公共自行車項(xiàng)目，在運(yùn)行8年后宣告停擺。

武漢公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營方、國有獨(dú)資企業(yè)武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司日前發(fā)布公告，決定自11月25日起，全面停止武漢4萬輛公共自行車的營運(yùn)。這也意味著，曾名噪全國的武漢公共自行車項(xiàng)目，在運(yùn)行8年后即將停擺。

近100萬人辦卡租賃

公告稱，武漢公共自行車項(xiàng)目推動(dòng)了慢行交通系統(tǒng)建設(shè)。隨著共享單車快速發(fā)展，70余萬輛共享單車已遍布武漢，較好地滿足了市民出行需求。為合理配置資源，經(jīng)有關(guān)部門研究，決定停止公共自行車項(xiàng)目。

武漢市公共自行車最早始于2009年。項(xiàng)目采取“政府主導(dǎo)，企業(yè)投資”模式，由企業(yè)出資建站、配車，政府給予企業(yè)項(xiàng)目補(bǔ)貼，并免費(fèi)向企業(yè)出讓廣告資源作為公共投入。

項(xiàng)目運(yùn)行之初，社會(huì)反響熱烈。高峰時(shí)，上千個(gè)站點(diǎn)、近10萬輛自行車參與運(yùn)轉(zhuǎn)，近100萬人辦卡租賃，甚至還出現(xiàn)過“一車難求”的火爆場(chǎng)面。隨后，這種模式被多地推廣，“公共自行車”這個(gè)新生詞匯開始叫響全國。

運(yùn)營公司將整體轉(zhuǎn)型

然而，由于企業(yè)重逐利、輕服務(wù)等因素，項(xiàng)目急轉(zhuǎn)直下，此后5年陷入沉寂：多數(shù)站點(diǎn)無人值守，有的成了賣報(bào)售煙的商攤；后臺(tái)租賃系統(tǒng)癱瘓，部分自行車有借無還；殘存的自行車多是“缺胳膊少腿”的壞車。

截至2014年，地方政府投入的補(bǔ)貼以及公共資源折合約3億元。同年11月，武漢市組建國有獨(dú)資企業(yè)武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司，全權(quán)負(fù)責(zé)公共自行車項(xiàng)目的運(yùn)營。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月底，開通的公共自行車運(yùn)營站點(diǎn)約2000個(gè)，投放車輛為4萬輛，無論是數(shù)量還是規(guī)模都已今非昔比。

根據(jù)公告，公共自行車停運(yùn)后，運(yùn)營公司將整體轉(zhuǎn)型。用戶可攜相關(guān)證件，在指定網(wǎng)點(diǎn)辦理押金或預(yù)充值費(fèi)用退款。對(duì)于現(xiàn)有公共自行車站點(diǎn)、自行車資源的后續(xù)處置，運(yùn)行公司在公告中未作回應(yīng)。

再見，“車小藍(lán)”

記者18日走訪了多處武漢公共自行車點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)有的停車點(diǎn)停滿了車，車已經(jīng)多時(shí)無人使用，車鎖已經(jīng)出現(xiàn)銹跡。不少車的擋泥板上，貼滿了垃圾廣告。有的停車點(diǎn)一輛車都沒有，中控柜也沒有開機(jī)。

11月18日，是武漢公共自行車“車小藍(lán)”停止?fàn)I運(yùn)前，集中退還押金的首日，約八成前來退款的用戶表示，在騎行公共自行車的同時(shí)，也擁有一到兩個(gè)共享單車賬戶，各種單車互為補(bǔ)充。公共自行車停止?fàn)I運(yùn)，對(duì)他們出門騎行幾乎無影響。不過，在沒有共享單車時(shí)，武漢公共自行車給了市民極大的便利，現(xiàn)在要說再見時(shí)，他們會(huì)保留這份情懷。

陳先生告訴記者，2015年辦理了這張公共自行車的卡，上班下班方便極了。后來共享單車出現(xiàn)后，平時(shí)上班下班騎公共自行車，去沒有公共自行車站點(diǎn)，或站點(diǎn)比較少的地方時(shí)，他就用共享單車。陳先生說，公共自行車騎行舒適感特別好，而共享單車則是取車、停放方便，互為補(bǔ)充，下一步政府部門要是能把共享單車的停放秩序管理好，就完美了。

綜合新華社、武漢晚報(bào)

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調(diào)查顯示：半數(shù)用戶曾無序擺放共享單車

共享單車發(fā)展迅猛，在給老百姓帶來便利的同時(shí)，也出現(xiàn)用戶隨意停放，占用公共空間的問題。一些地方開始采取措施規(guī)范共享單車無序停放行為，動(dòng)輒集中成千上萬輛單車的“單車墳場(chǎng)”開始出現(xiàn)。針對(duì)于此，專家建議，應(yīng)借助技術(shù)手段，轉(zhuǎn)變治理思路，應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展對(duì)城市治理帶來的挑戰(zhàn)。

記者在多地采訪看到，道路上、公園里、商場(chǎng)門口等公共空間都有各式各樣的共享單車無序停放，有人甚至將共享單車擺放在機(jī)動(dòng)車道上，城市公共空間被大量占用。

近期，中南大學(xué)聯(lián)合天津大學(xué)組建課題組，對(duì)城市共享單車進(jìn)行研究，課題組基于全國范圍內(nèi)2075份調(diào)查樣本顯示，有50.3%的用戶有過將單車停放在指定區(qū)域之外的經(jīng)歷。人行道、車行道、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所出入口分別排在違章停放高發(fā)區(qū)域的前三位。高達(dá)54.2%的用戶表示不知道哪些屬于共享單車不能停放的區(qū)域。

在天津，目前有共享單車近100萬輛，主要集中在中心城區(qū)。在一些商場(chǎng)、寫字樓、地鐵站、公交站周邊，共享單車已成包圍之勢(shì)，給城市管理帶來很多不便。為了解決這一問題，近日天津市綜合執(zhí)法局等部門組織執(zhí)法人員，對(duì)占用機(jī)動(dòng)車道、占?jí)好さ?、占用隔離帶以及占綠毀綠、損壞堆放等共享單車亂停亂放問題進(jìn)行集中清理整頓。不長的時(shí)間內(nèi)查扣了兩萬輛共享單車。

專家認(rèn)為，城市共享單車亂停亂放表面上看是個(gè)人道德素質(zhì)問題，深層來看，停放問題是管理體制缺陷、城市空間矛盾等因素共同作用的結(jié)果。

天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部工程管理系副教授劉炳勝表示，在共享單車出現(xiàn)之初，有關(guān)部門沒有進(jìn)行停放知識(shí)宣傳，錯(cuò)過引導(dǎo)公眾規(guī)范停車的最佳時(shí)期。同時(shí)，一些企業(yè)的逐利行為加劇了違停問題的嚴(yán)峻性。課題組調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)有意放任用戶違停行為以提高使用體驗(yàn)，有共享單車企業(yè)管理者就曾表示，“行業(yè)要發(fā)展、融資，必須消費(fèi)者優(yōu)先，違停、對(duì)企業(yè)的罰款都無所謂，關(guān)鍵是把同類企業(yè)打敗”。同時(shí)共享單車企業(yè)為了減少支出，管理維護(hù)人員仍然以兼職為主，車輛管理能力有限。

吳曉林等專家表示，解決城市共享單車違停問題，必須借助技術(shù)手段增大城市可利用的公共空間，轉(zhuǎn)變治理思路，迎接共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市治理帶來的挑戰(zhàn)。