軟銀入股Uber 或加速東南亞打車市場整合

路透社援引行業(yè)消息人士的話報(bào)道稱，日本軟銀集團(tuán)出資數(shù)十億美元入股打車應(yīng)用鼻祖Uber或打開后者與亞洲打車應(yīng)用開展合作的窗口。

此前，軟銀已擁有亞洲多家打車應(yīng)用服務(wù)公司的股份。軟銀此番入股Uber，其旗下資產(chǎn)與Uber合并成為可能，快速發(fā)展的亞洲打車市場或迎來新的整合契機(jī)。

本月12日，Uber表示，軟銀領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)與該公司計(jì)劃中的交易正在推進(jìn)。該財(cái)團(tuán)欲向Uber注入10億美元至12.5億美元，并通過二級(jí)交易向Uber股東最多購買該公司17%的股份。

軟銀也是Uber在亞洲競爭對(duì)手的大股東，其持股的公司包括東南亞的Grab，中國的滴滴出行以及印度的Ola。軟銀之所以這樣布局，是因?yàn)樵谠摴緞?chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)看來，未來將是人工智能和互聯(lián)設(shè)備駕駛的世界。

與此同時(shí)，亞洲的打車應(yīng)用公司競爭激烈，他們?yōu)榱藸帗屗緳C(jī)和客戶，往往推出折扣并進(jìn)行促銷，這樣的做法導(dǎo)致自身利潤下降。

據(jù)接近新加坡打車應(yīng)用Grab的消息人士稱：“軟銀將扮演合并的角色。若作為Uber和Grab的董事會(huì)成員，軟銀將徹底改變對(duì)話格局。”

由于話題的敏感性，消息人士拒絕公布其姓名。

軟銀和Grab均拒絕對(duì)此報(bào)道進(jìn)行置評(píng)。

Uber是全球估值最高的初創(chuàng)企業(yè)，身價(jià)已達(dá)到680億美元。不過，高企的估值是以沉重打壓Uber利潤作為代價(jià)，該公司表明有必要在新市場中確立自己的地位。

接近Grab的消息人士稱：“達(dá)成交易，將兩家公司在東南亞的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合具有深遠(yuǎn)的意義?！?該消息人士表示，這樣做，Uber可以減少虧損，并在合并的業(yè)務(wù)中擁有一定的股份，而新業(yè)務(wù)不再只是打車服務(wù)，因?yàn)镚rab已拓展至數(shù)字支付服務(wù)。

消息人士稱，這種交易可以類似Uber與滴滴出行在去年達(dá)成的協(xié)議。當(dāng)時(shí)，Uber獲得滴滴出行的部分股份，而付出的代價(jià)則是退出中國市場。

“過分資本化”的市場

尚不清楚軟銀是否已與Grab和Uber的董事會(huì)成員討論或建議開展任何交易。軟銀投資Uber的交易現(xiàn)在還不算板上釘釘。

Uber拒絕置評(píng)，但提到該公司新任首席執(zhí)行官達(dá)拉-科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)本月早些時(shí)候在《紐約時(shí)報(bào)》DealBook大會(huì)上的聲明?？扑沽_薩西稱，據(jù)他所知，該公司在每個(gè)市場均具備非常強(qiáng)的競爭力。他表示：“從某種意義上說，我們有一個(gè)競爭對(duì)手，但我們在激勵(lì)制度上投入相當(dāng)，我們有望獲得更多市場份額，原因在于我們的產(chǎn)品、或品牌，或服務(wù)更棒?！?/p>

不過，科斯羅薩西承認(rèn)Uber在東南亞面臨挑戰(zhàn)，這一市場目前過分資本化。

科斯羅薩西表示：“我們進(jìn)入這一市場，并砥礪前行。但對(duì)于Uber在東南亞市場很快實(shí)現(xiàn)盈利，我并不持樂觀態(tài)度?！苯咏涖y和Uber交易的消息人士稱，很多股東希望給予Uber更多時(shí)間，讓其在東南亞繼續(xù)發(fā)展，因?yàn)樵摰貐^(qū)擁有廉價(jià)勞動(dòng)力，而且中產(chǎn)階級(jí)不斷增長。

不過，一位不愿具名的Uber投資者表示，關(guān)閉Uber在東南亞的業(yè)務(wù)可以降低虧損，使得其盈利能力提升，更有利于首次公開募股(IPO)。Uber稱，其計(jì)劃在2019年上市。

雖然很多科技公司上市時(shí)沒有實(shí)現(xiàn)盈利，但Uber的虧損幅度對(duì)于部分投資者而言可能意味著一記警鐘。Uber今年第二季度的虧損高達(dá)6.45億美元。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Golden Gate Ventures創(chuàng)始合伙人維尼-勞利亞(Vinnie Lauria)也表示，Uber會(huì)退出東南亞市場。Golden Gate Ventures在亞洲已投資逾30家公司。

勞利亞表示：“我不能打包票，但可以相當(dāng)自信地說，在軟銀和Uber交易結(jié)束后，Uber會(huì)把東南亞業(yè)務(wù)賣給Grab或滴滴出行。”

據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)分析公司App Annie稱，今年上半年，在馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國以及越南，Grab在iPhone和Android手機(jī)上的月活躍用戶總和位列打車應(yīng)用榜首。

在印度尼西亞，Go-Jek的排名要超過Grab和Uber。

高管流失

自去年退出中國市場后，Uber加大在印度和東南亞的投入。東南亞市場極具潛力，擁有近6.5億人口，他們當(dāng)中大部分是年輕人和科技愛好者。

不過，Uber在亞洲處境艱難，其與部分市場的監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)系不佳，這其中包括近期出現(xiàn)問題的菲律賓。與此同時(shí)，Uber在印尼、馬來西亞、越南以及印度的大量高管離職。

上周，Uber稱其印度和南亞的首席政策官已辭職，這對(duì)于力爭改善與政府關(guān)系的Uber而言無疑又是一次打擊。

Uber近期任命布魯克斯-恩特威斯?fàn)?Brooks Entwistle)出任其亞太地區(qū)的首席商務(wù)官。恩特威斯?fàn)柗Q，其將以長遠(yuǎn)眼光看待東南亞市場。他首要任務(wù)是與監(jiān)管者緊密合作，為其他高級(jí)職位找到合適人選，并與傳統(tǒng)的出租車公司建立合作關(guān)系。

與此同時(shí)，Grab由于得到軟銀和滴滴出行的投資，資金進(jìn)一步充裕，其尋求將自己的平臺(tái)打造成金融服務(wù)平臺(tái)，例如提供借貸服務(wù)。該公司已推出數(shù)字支付解決方案。