電動(dòng)卡車發(fā)展快于電動(dòng)家用車 但特斯拉選錯(cuò)了目標(biāo)

11月22日據(jù)國外一份最新的報(bào)告顯示，電動(dòng)卡車的銷售速度很有可能高于電動(dòng)家用汽車，但特斯拉卻將注意力放在了重型卡車市場這一錯(cuò)誤的目標(biāo)上。

巴克萊分析師Michael Cohen在自己的報(bào)告中表示，不斷增加的監(jiān)管壓力和未來的政策變化，可能會(huì)促使貨運(yùn)公司越來越多的使用低排放動(dòng)力卡車。

特斯拉剛剛發(fā)布的Semi雖然是電動(dòng)卡車，不過卻針對的是重型拖掛式卡車市場，而這恰恰可能是向電傳動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)型最慢的市場。拖掛式卡車在價(jià)格、行駛范圍、有效荷載能力等方面有諸多限制因素，長途貨運(yùn)可能是最后一個(gè)接受電動(dòng)卡車轉(zhuǎn)變的領(lǐng)域，排在城市貨運(yùn)和其它輕型短途卡車市場之后。

目前來看，重型卡車是環(huán)境污染大戶。Cohen表示，雖然重型卡車在汽車保有量占比中只有10%的比例，行駛里程也只有20%，但尾氣排放量卻占了所有車輛尾氣排放的40%。因此對各國政府來說，想要完成減排目標(biāo)，重型卡車是最不能忽略的運(yùn)輸工具。

Cohen表示，目前已經(jīng)有超過200個(gè)城市出臺了各自的排放規(guī)定，馬德里、巴黎、倫敦和墨西哥城等主要大城市都已經(jīng)宣布禁止使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，這也可能會(huì)加速人們對電動(dòng)汽車的興趣。

在美國也同樣如此。美國政府已經(jīng)制定法規(guī)，在2027年之前將農(nóng)用車輛的燃油效率提高25%。從2019年開始，中國也將開始收緊對重型卡車的燃油消耗限制，比例接近15%。歐盟計(jì)劃在2018年上半年制定針對重型車輛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

所有這些跡象都表明，政策的變化將進(jìn)一步加快卡車市場向低排放電氣化的轉(zhuǎn)變。

“在我們看來，與個(gè)人家用汽車相比更應(yīng)該重視貨運(yùn)行業(yè)，主要有兩個(gè)原因。首先是來自于政策的壓力將進(jìn)一步加快運(yùn)輸卡車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。同時(shí)總成本的變化和更快的淘汰率將推動(dòng)運(yùn)輸公司和車隊(duì)比客運(yùn)公司更迅速的轉(zhuǎn)變?！盋ohen表示。

“特斯拉的進(jìn)入為電動(dòng)卡車的普及帶來了積極的影響，但是直接選擇在長途運(yùn)輸領(lǐng)域面對傳統(tǒng)燃油重型卡車，需要極高的成本和技術(shù)挑戰(zhàn)。由于重量和續(xù)航范圍的限制，電動(dòng)卡車很有可能最先從中型和輕型的城市貨運(yùn)卡車轉(zhuǎn)變，然后才是重型卡車和拖掛式長途卡車?！盋ohen說。

其實(shí)已經(jīng)有一些公司開始關(guān)注其它市場，將電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池用在城市垃圾清運(yùn)車和城市巴士上，而并非是長途運(yùn)輸卡車。

行業(yè)資深人士、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Ian Wright對CNBC表示，滿足長途貨運(yùn)市場對電動(dòng)汽車的需求要比短途輕型卡車更艱難。“我對特斯拉選擇最先瞄準(zhǔn)長途卡車市場有些意外，因?yàn)檫@是用電池作為動(dòng)力最難的選擇?！盬right現(xiàn)在是Wrightspeed創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，這是一家生產(chǎn)低排放電動(dòng)貨車的公司，致力于將電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池混合在小型、高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

長途貨運(yùn)卡車轉(zhuǎn)型電氣化的一個(gè)問題是，隨著續(xù)航里程的增加，電池所占用的空間和重量也會(huì)越來越大。這會(huì)增加卡車的重量，相應(yīng)減少了卡車本身的載重量。

Wrightspeed更傾向于為客戶提供更輕更小的卡車，用于滿足城市需求。比如該公司已經(jīng)開始為聯(lián)邦快遞公司和北加州至少兩個(gè)城市的垃圾處理部門改造了動(dòng)力系統(tǒng)。

Stifel分析師Michael Baudendistel同時(shí)在周日的一份報(bào)告中指出，特斯拉并未透露Semi電動(dòng)卡車的重量，而這是最關(guān)鍵的因素。

“在沒有公布重量的情況下介紹續(xù)航范圍，這是比較少見的情況。我們判斷特斯拉的電動(dòng)卡車有可能配備0.45噸的電池，大約是700kWh容量，這樣才能保證800公里的續(xù)航距離。”Baudendistel表示。

同時(shí)Baudendistel還認(rèn)為，雖然放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一定程度上抵消電池的重量，但是這種超大容量的電池組，一定還會(huì)占用卡車本身的有效荷載能力。