特斯拉卡車或采用革命性新電池 充放電次數(shù)是一般電池兩倍

據(jù)外媒報道，當(dāng)埃隆·馬斯克（Elon Musk）在發(fā)布會上保證，特斯拉新Semi電動卡車能夠行駛100萬英里而不損壞時，專家認(rèn)為他指的可能是該車的傳動系統(tǒng)，而不是電池。但是據(jù)一名知情人士表示，馬斯克所稱的100萬英里不損壞也包括電池。

這非常重要，因為這意味著Semi卡車電池的累計續(xù)航里程將是現(xiàn)有商用汽車電池的好幾倍，這將顯著增加Semi相對于柴油卡車的競爭力。因為業(yè)界估計，Semi的電池成本將高達(dá)17萬美元，其行駛里程更長就意味著車主需要更換電池的次數(shù)更少。

雖然Semi的性能和外觀十分酷炫，但購買卡車的車主通常并不關(guān)心加速度或外觀?！八麄兪欠褓彆I一輛卡車，取決于總體持有成本。他們是非常精明的買家，知道怎么排除各種變量，”卡車行業(yè)資訊公司Repower的聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·派波特（John Rapaport）說道。

在11月16日的發(fā)布會上，馬斯克稱Semi單次充電能夠行駛500英里。相比之下，三菱公司的新款電動卡車eCanter單次充電僅能行駛62.5英里。鑒于標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池能夠在替換前支持1000次充放電循環(huán)，因此理論上來說，Semi最多行駛50萬英里便需要更換電池。

但是，一臺牽引式掛車在美國通常一年要行駛10萬英里。這意味著，如果Semi像包括特斯拉乘用車在內(nèi)的大部分電動卡車那樣運(yùn)行，它將只能使用五年，然后就需要更換電池。

此外，據(jù)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授文凱特·維斯瓦納坦（Venkat Viswanathan）稱，卡車司機(jī)很可能在每次充電時都使用特斯拉的30分鐘快充技術(shù)，而不是較慢的充電系統(tǒng)，這就會定期對電池組造成巨大的壓力，減少其使用壽命。

馬斯克并未公布定價，但專家估計Semi的售價可能為30萬美元，約是新款柴油卡車的兩倍。如果電池需要這么快更換，很少有車隊會愿意花這么大一筆錢購買Semi，即使他們能夠像特斯拉估計的那樣在五年時間內(nèi)節(jié)省相當(dāng)于10萬美元的柴油。

因此，馬斯克計劃保證100萬英里的總行駛里程。維斯瓦納坦稱，這表明特斯拉可能以前所未有的方式設(shè)計了這款卡車，從而讓電池能夠支持2000次充放電循環(huán)，即一般數(shù)字的兩倍。

在一系列推文中，卡車廠商N(yùn)ikola Motor猜測，Semi電池采用的機(jī)構(gòu)可能并非基于特斯拉乘用車電池，而是基于其家用儲能電池Powerwall。這種配置安裝了遠(yuǎn)多于需求的電池，然后以相對較低的充電電壓運(yùn)行，從而讓充電系統(tǒng)更耐用。

此外，據(jù)斯坦福大學(xué)教授托尼·賽巴（Tony Seba）稱，自動加速技術(shù)將讓Semi更加高效。他稱，特斯拉可能不會允許卡車車主完全充滿電池?！叭绻悴煌耆錆M電池再放光電，電池的使用壽命就會更長，”他說。