歷史上最致命的火車(chē)殘骸

這次墜機(jī)事故發(fā)生在1905年9月11日上午高峰時(shí)段，位于第九大道，距離雙子塔的位置只有35分鐘路程。這次出軌是紐約市鐵路歷史上最嚴(yán)重的事故之一，造成13人死亡和48人重傷。

跟在第六大道火車(chē)之后的第九大道火車(chē)被錯(cuò)誤地切換到彎道而不是直行。到達(dá)彎道時(shí)，它的時(shí)速為30 mph，而不是應(yīng)該的9 mph。駕駛員剎車(chē)，使領(lǐng)頭車(chē)得以留在賽道上，但第二輛車(chē)被拋棄并駛?cè)虢值?，一端在地面上，另一端越過(guò)棧橋上的第三條軌道。一場(chǎng)大火開(kāi)始，屋頂被扯掉了。一輛下降的卡車(chē)以及第三輛汽車(chē)上的一些汽車(chē)設(shè)備撞上了乘客，將他們壓在車(chē)下。第三輛車(chē)和倒下的卡車(chē)一起停下來(lái)，最后懸在棧橋的邊緣，直抵公寓大樓的前部。

確定火車(chē)駕駛員有過(guò)錯(cuò)，但他在事故發(fā)生后失蹤了。最終他被發(fā)現(xiàn)并在兩年后和兩年后被捕，他和另一名犯人從星升監(jiān)獄中逃脫，但被重新抓獲。

大巴口Canot日落殘骸的殘骸

這次出軌事故發(fā)生在阿拉巴馬州莫比爾-Amtrak的火車(chē)之一，其主引擎僅使用了20天。1993年9月22日凌晨2:53，發(fā)生了47人死亡，103人受傷的事件。在那個(gè)霧蒙蒙的清晨，凌晨2:45，清晨，一名迷失方向的飛行員推著一拖沉重的駁船，在火車(chē)駛?cè)胛赐旯さ摹芭そY(jié)”軌道前八分鐘與大巴尤大橋相撞。與橋梁的碰撞導(dǎo)致跨度位移和鐵軌變形，因此當(dāng)火車(chē)以每小時(shí)70英里的速度駛過(guò)時(shí)，它無(wú)處可走，只能下水。

遇難者喪生或死于著火和/或吸入煙霧，因?yàn)檠b有數(shù)千加侖汽油的油箱在撞擊中破裂。如果在新奧爾良不拖延30分鐘修理空調(diào)設(shè)備和廁所，可以避免這種沉船事故。他們將在駁船發(fā)生碰撞之前安全地越過(guò)橋梁。這是美鐵歷史上最致命的火車(chē)殘骸。   

紐瓦克灣發(fā)生的鐵路事故被認(rèn)為比1958年9月15日發(fā)生的美鐵殘骸還要嚴(yán)重。再次，像美鐵殘骸一樣，它發(fā)生在通勤列車(chē)通過(guò)停車(chē)信號(hào)導(dǎo)致火車(chē)通行的早晨。使出軌滑出敞開(kāi)的升降機(jī)橋。前兩名教練以及兩名柴油機(jī)車(chē)直接駛?cè)牒巢⒊翛](méi)，造成48人喪生（包括工程師），48人受傷。

懸掛在升降機(jī)橋上的是第三名教練，他在那里呆了兩個(gè)小時(shí)，然后掉入水中。造成這一事件的原因是新澤西州公用事業(yè)委員會(huì)在所有旅客機(jī)車(chē)上都沒(méi)有安裝“死人控制裝置”。如果操作人員因任何原因喪失工作能力，則此設(shè)備將被激活。該火車(chē)尚未安裝該設(shè)備的原因是，由于他們的駕駛室中有兩名乘務(wù)員，并且假設(shè)工程師失去能力，消防員可以控制火車(chē)，而他顯然沒(méi)有這樣做。工程師的尸體解剖表明，他患有高血壓心臟病，但死于窒息，死于窒息。在制動(dòng)系統(tǒng)或信號(hào)和脫軌裝置中未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

BMT的Malbone街殘骸

紐約最悲慘的地鐵事故發(fā)生在1918年11月1日，有92人喪生，另有100人受傷?；疖?chē)進(jìn)入通往Prospect Park的隧道，試圖通過(guò)一條彎道，該彎道應(yīng)以6 mph（而非30-40 mph）的速度行駛。第一輛車(chē)出軌后，后面的另外兩輛車(chē)完全脫離了賽道，從左側(cè)和車(chē)頂上扯下來(lái)。沒(méi)有受傷的地鐵操作員離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)。

造成這種情況的原因是BLE（機(jī)車(chē)工程師兄弟會(huì)）在當(dāng)天早上進(jìn)行了罷工，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商短缺。那天的駕駛員愛(ài)德華·盧西亞諾（Edward Luciano）是一名乘務(wù)員，以前從未與乘客一起操作過(guò)火車(chē)。他唯一的經(jīng)歷是在火車(chē)場(chǎng)上移動(dòng)非收入列車(chē)。在操作創(chuàng)收火車(chē)之前，他只接受了所需的60個(gè)小時(shí)培訓(xùn)中的2個(gè)小時(shí)。后來(lái)，盧西亞諾聲稱(chēng)他曾試圖使火車(chē)減速，但證據(jù)表明情況有所不同-在經(jīng)過(guò)多個(gè)車(chē)站后，甚至沒(méi)有試圖施加制動(dòng)。由于失去孩子，他患有失眠癥，那天他正進(jìn)行兩次輪班。該案由市長(zhǎng)以人為殺人罪審判，但沒(méi)有定罪。

新澤西州霍博肯的霍博肯崩潰

2016年9月29日，穿越新澤西州霍博肯車(chē)站的?？奎c(diǎn)的新澤西州捷運(yùn)列車(chē)又帶來(lái)了早上高峰時(shí)段的交通事故-包括火車(chē)操作員在內(nèi)，只有一個(gè)人死亡，但有114人受傷?；疖?chē)駛?cè)胲?chē)站時(shí)未能停止，駛過(guò)顛簸的柱子并撞到了終點(diǎn)站的墻。

在火車(chē)事故后被問(wèn)到時(shí)，他說(shuō)他對(duì)撞車(chē)事件沒(méi)有記憶，后來(lái)被診斷出患有睡眠呼吸暫停?；疖?chē)上沒(méi)有PTC，需要時(shí)它會(huì)啟動(dòng)以控制火車(chē)速度的設(shè)備。