消滅城市的擁堵 高德究竟能做些什么？

　　眾所周知，拉斯維加斯是全球知名的賭城，你以為國內(nèi)就沒有嗎？當然是有的！什么？澳門？No，No，No，我說的是另一種”堵城“。顧名思義，”堵城“，就是一個擁堵的城市。你第一個想到的是誰呢？北京？上海？廣州？重慶？答案是，他們都是！

　　日前，高德地圖發(fā)布的《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》顯示，中國十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟南、貴陽、珠海以及長春。在這么多城市中，北京再度成為”首堵“，擁堵延時指數(shù)為2.095。然而，即便是如此的情況下，國內(nèi)相比國外的城市擁堵狀態(tài)還是要好很多的。根據(jù)實時交通數(shù)據(jù)提供商Inrix發(fā)布的2017年度全球交通計分卡的顯示，在全球十大擁堵城市中，中國并沒有城市上榜，奪得榜首的則是并列的兩個美國城市以及一個俄羅斯城市——洛杉磯、紐約和莫斯科。隨后入榜的還有，圣保羅、舊金山、波哥大、倫敦、亞特蘭大、巴黎、邁阿密。其中，我們不難看出，美國才是全球城市擁堵問題最嚴重的國家。

　　但話說回來，這并不意味著在國內(nèi)治理擁堵并不重要，反而意味著國內(nèi)更需要將擁堵遏制在較為初級的階段。那么問題來了，究竟如何才能有效治理擁堵問題呢？也許未來的智慧交通可以給我們以答案。

　　7月25日，由公安部交通管理科學研究所、高德地圖、新浪微博主辦，公安部交通管理局支持的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇在北京舉行，本次論壇圍繞未來智慧交通的構(gòu)建展開了激烈的思想碰撞。其中主論壇的演講中，阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛提出，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔率低。其中，車多路少的供需矛盾短時間內(nèi)難以調(diào)和，而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問題的方式。所以，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”這一創(chuàng)新型解決方案，希望重塑人車路的關(guān)系，為城市交通治理提供解決之道。

如何讓城市有腦？

　　高德地圖與阿里云聯(lián)手打造的“城市大腦·智慧交通”創(chuàng)新型解決方案擁有兩大核心架構(gòu)：

　　一、由數(shù)據(jù)存儲平臺和數(shù)據(jù)計算平臺構(gòu)成的數(shù)據(jù)底盤是技術(shù)基礎(chǔ)，其創(chuàng)新之處是建立了新一代交通感知系統(tǒng)

　　二、由AI開放平臺和應(yīng)用服務(wù)平臺構(gòu)成的應(yīng)用組件是大腦的開放層，其創(chuàng)新之處是打造了多個智慧組件。而這些智慧組件可以像樂高積木一樣，以不同的方式拼接后，形成各種各樣不同的方案，解決不同城市的交通問題

　　三大能力奠定“有腦”體驗：

　　1.全局感知：能夠?qū)崟r運算人所不能處理的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)，最直觀的應(yīng)用表現(xiàn)為“讓攝像頭‘活’起來”，比如，目前，我國交通攝像頭的覆蓋極廣，讓攝像頭“活”過來便可實現(xiàn)車速感知、擁堵感知、車牌聯(lián)動感知，進而實現(xiàn)全局感知道路信息、車輛信息的體驗。

　　2.人工智能：能夠洞悉人類沒有發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜隱藏規(guī)律，這方面顯而易見，通過人工智能技術(shù)探尋城市交通中的一些隱性問題，進而更好的對交通狀況進行合理的調(diào)配

　　3.全局協(xié)同：能夠制定超越人類決策局限性的全局最優(yōu)策略，實現(xiàn)人類無法完成的更為周全的交通布局，讓交通整體規(guī)劃更為合理

高德方案：為不同“堵城”量身打造

　　基于"城市大腦·智慧交通"的技術(shù)與應(yīng)用能力，高德目前正在進行的是針對中型城市、大型城市、超大型城市的不同特點，量身定制交通治理的“高德方案”。這一套集聚定制化、智能化的交通治理方案，已經(jīng)在我國多個城市投入使用，并初見成效。

　　比如：

　　在廣東省中山市，對于這樣一個中型城市來說，最大的交通問題是交通路口極易擁堵，為了解決這個難題，高德對中山市區(qū)全部143個路口的紅綠燈進行了智慧化管理：當路口某個方向車流量變大時，大腦在全局視角下經(jīng)過計算，將這個方向的綠燈通過時間延長，同時縮短其他幾個方向的綠燈時間。等這個方向的車輛變少時了，大腦會自動重新規(guī)劃，始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配。

　　在中山市的應(yīng)用案例中，通過“高德方案”實現(xiàn)的智慧紅綠燈，其最大的特點是接入了“大腦”海量的數(shù)據(jù)源讓配時策略更優(yōu)，通過區(qū)域化調(diào)節(jié)以保證全局最優(yōu)，AI學習能力讓配時優(yōu)化越來越智能。據(jù)了解，“高德方案”通過智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年一季度數(shù)據(jù)顯示，中山市區(qū)通行速度環(huán)比提升了5.7%，停車次數(shù)下降了8%。

　　在浙江杭州，這種典型的大型城市，最明顯的交通問題往往是快速路極易擁堵。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，快速路的擁堵里程占比為7.4%；況且，杭州的中心城區(qū)又由于其功能的集中，同樣變得容易出現(xiàn)擁堵。因此，在這樣的情況下，一旦出現(xiàn)緊急事件，如火警、急救等需求，交通疏導(dǎo)都成為一個極其困難的問題。

　　后來，杭州交警聯(lián)合高德地圖聯(lián)手打造了“一路護航”，即將在高德地圖上線。這個應(yīng)用最大的亮點是，能讓120、119、110等特種車輛出現(xiàn)緊急情況時在高德APP端一鍵啟動“一路護航”模式，為市民開辟一條“綠色生命通道”。高德地圖會對被保障車輛實時定位回傳給“大腦”，同時沿途廣播提醒周邊車主注意讓行。大腦會對車輛到達下一個路口的時間實現(xiàn)秒級精準預(yù)測，“零時差”調(diào)控紅綠燈保證車輛通行一路綠燈。

　　與杭州、中山不同，我國排名靠前的擁堵城市大多屬于超大型城市，如北京、廣州、上海。這類城市的擁堵面積占比往往很高，且擁堵情況還會不斷向近郊擴散。根據(jù)高德以往的數(shù)據(jù)顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%、廣州為9%、上海為7.6%。

　　為更好的解決此類復(fù)雜的交通問題，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手推出了“全局感知+路權(quán)分配+智慧誘導(dǎo)”的系統(tǒng)性解決方案。其中，全局感知是通過“大腦”的大數(shù)據(jù)和云計算能力，對海量視頻信息進行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問題并提出解決方案。路權(quán)分配是解決擁堵的一個有效方式，“大腦”在多元數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)某些道路資源分配不合理，會給出優(yōu)化建議。例如，某個路口的左轉(zhuǎn)車流量遠大于右轉(zhuǎn)車流量，大腦分析后建議將中間的左右轉(zhuǎn)車道改為左轉(zhuǎn)車道，以適應(yīng)實際需求。另外，大腦還會對有必要設(shè)立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善后預(yù)計通行效率提升約12%。

　　除此之外，超大型城市經(jīng)常舉辦演唱會、博覽會等大型活動，高德方案會通過多種“智慧誘導(dǎo)”策略實現(xiàn)動態(tài)分流，避免車流人流過于集中。比如，路過的用戶可在高德地圖中查看交警權(quán)威繞行路線推薦，以防進入擁堵區(qū)。另外，大型活動通常會提供一些臨時改建的停車場，這些位置過去是不會出現(xiàn)在導(dǎo)航指引中的，但高德與交警合作后，會接入這些數(shù)據(jù)，經(jīng)計算后為用戶推薦距離他最近的臨時停車場，分流停車擁堵。除此之外，高德方案還會通過誘導(dǎo)屏、行人過街安全預(yù)警裝置等方式，避免人流過于集中，保證當天活動安全有序。

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁 劉振飛

　　此次論壇上，高德地圖正式宣布，“高德方案”正在中型城市、大型城市與超大型城市陸續(xù)落地中，一個“小目標”就是在未來的三年中，每天服務(wù)6億人的出行，為整個社會節(jié)約2億小時的資源，令合作城市的擁堵下降10%-20%。同時，劉振飛還表示，高德地圖推動“城市大腦·智慧交通”建設(shè)的最終目標是要“讓天下沒有擁堵的城市”。 

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