體驗(yàn)上汽大眾ID.6 X 一輛純粹但不太智能的新能源車

　　大家追求新能源車，實(shí)際上有相當(dāng)一部分人追求的是智能化的體驗(yàn)。這也就不難解釋，為什么小鵬、蔚來、特斯來能成為新能源市場(chǎng)的頭部品牌。因?yàn)樗鼈兊暮诵牟粌H僅是給你新的能源形式，而是將車輛智能化。

　　目前看來，傳統(tǒng)車企并沒有在智能化上給我們帶來太多驚喜。即便是大眾、豐田這樣的龐然大物，似乎在新能源市場(chǎng)也沒能翻起太大的浪花。這究竟是什么原因呢？與日系相比，大眾算傳統(tǒng)巨頭中，下注新能源市場(chǎng)比較早的品牌。野心勃勃的MEB純電平臺(tái)已經(jīng)發(fā)布多年，ID系列車型也相繼與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。但略顯慘淡的銷量，說明了市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度并不算高?；蛟S智能化上的短板，連大眾這塊金字招牌都難以補(bǔ)齊。

　　今天我們要聊的具體車型是大眾ID家族的最新產(chǎn)品——ID.6 X。不到24萬的起售價(jià)，對(duì)一輛中大型SUV來說算得上良心了。對(duì)比同級(jí)別的蔚來ES8（指導(dǎo)價(jià)46.8萬元起），價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。這是一件神奇的事情，因?yàn)榈雇藥啄?，你很難想象，同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車賣的比大眾還貴，銷量還要更高。下面我們就來聊聊這是一輛怎樣的車。

　　首先，從外觀氣質(zhì)來看，ID.6 X更像一輛傳統(tǒng)燃油車。除了可發(fā)光的封閉式中網(wǎng)以外，沒有特別多彰顯自己不同的地方。整體的設(shè)計(jì)走的也是中庸大氣路線，不會(huì)像小鵬、蔚來等車型，給我們帶來一種視覺上的新體驗(yàn)。

　　不過，當(dāng)車輛解鎖時(shí)，ID.6 X的車頭logo、格柵燈、行車燈、大燈會(huì)依次點(diǎn)亮。后視鏡迎賓燈也會(huì)投射在地上，同時(shí)LED大燈也會(huì)進(jìn)行左右及上下的搖動(dòng)，完成動(dòng)態(tài)閃爍效果。倒是能給消費(fèi)者帶來些新奇體驗(yàn)。

　　此外，據(jù)官方稱，為了提升續(xù)航表現(xiàn)，ID.6 X采用了更符合空氣動(dòng)力學(xué)的線條設(shè)計(jì)。平滑的線條、寬大的后擾流板以及半隱藏式門把手等細(xì)節(jié)，都有助于降低風(fēng)阻，提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。在這方面，新能源車總是會(huì)比傳統(tǒng)燃油車多做一些。

　　內(nèi)飾方面相較外觀而言，已經(jīng)沒有了傳統(tǒng)的“大眾”味道，也是為數(shù)不多能給消費(fèi)者帶來新鮮感的地方。跟ID.4系列相似的造型，簡(jiǎn)約耐看。相較大眾傳統(tǒng)燃油車而言有了極大的變化，做工用料維持了較高的水準(zhǔn)。同時(shí)配色也提供更多方案。

　　12英寸的中控屏分辨率為1920x860，與ID.4上的并無二致。整體畫質(zhì)細(xì)膩，操作流暢。內(nèi)置的智慧車聯(lián)MOS 4.0系統(tǒng)，菜單邏輯簡(jiǎn)單合理，上手無難度。系統(tǒng)支持手勢(shì)觸控、語音控制等多種交互操作，操控更為方便和快捷。其中語音控制功能支持連續(xù)指令，算目前比較先進(jìn)的功能了。要知道蔚來也僅僅是通過8月份的最新OTA才實(shí)現(xiàn)語音連續(xù)指令。

　　但需要注意的是，ID.4系列，也就是ID.6 X的同款車機(jī)系統(tǒng)，上市后很多消費(fèi)者反映車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)BUG，諸如無法登陸賬號(hào)、車機(jī)卡頓、手機(jī)APP無法順暢運(yùn)行等都不是個(gè)例，很多車主遇到了類似問題。目前ID.6是否會(huì)出現(xiàn)類似問題。

　　比較遺憾的是，這套系統(tǒng)可拓展的軟件很少。整套軟件生態(tài)由德國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，因此后續(xù)OTA和升級(jí)都比較繁瑣。整個(gè)系統(tǒng)的生態(tài)也不如國(guó)內(nèi)百度、阿里、華為和騰訊等豐富。這一點(diǎn)無疑限制了整套系統(tǒng)的靈活度。但好在還有個(gè)無線CarPlay，對(duì)于使用iPhone的用戶來說十分友好。

　　ID.6 X配備了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。并且在IQ.DRIVE 車機(jī)系統(tǒng)上可以非常直觀的顯示各項(xiàng)功能的開閉。智能輔助駕駛方面：以交通擁堵輔助系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為子功能，整套系統(tǒng)的體驗(yàn)中規(guī)中矩，ACC中的加速制動(dòng)和車道保持等功能都談不上特別自然。這套輔助駕駛系統(tǒng)搭載的是供應(yīng)商的全套方案，后期無法繼續(xù)升級(jí)提升。這點(diǎn)上與智能化程度較高的電動(dòng)車相比，有著明顯的劣勢(shì)。

　　AR-HUD功能為ID.6增添了不少科技感?？梢暶娣e較大，而且信息豐富，還可以和車機(jī)導(dǎo)航進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

　　5.3英寸的全液晶儀表尺寸不大，但顯示效果和邏輯都非常舒服，并且可以獨(dú)立顯示駕駛輔助和導(dǎo)航等信息。

　　動(dòng)力續(xù)航表現(xiàn)方面，大眾ID.6基于MEB平臺(tái)打造，電池搭載的是三元鋰電池，容量有兩個(gè)選擇，分別是62kWh和83.4kWh。實(shí)際續(xù)航里程最高可超過580公里（NEDC），充電方式也十分靈活，用戶既可使用7千瓦交流電為其充電，也可選擇100千瓦的直流電快充?？斐錉顟B(tài)下0-80%電量充電時(shí)間約為40分鐘。

　　大眾ID.6 X提供三個(gè)動(dòng)力版本和兩種驅(qū)動(dòng)形式供消費(fèi)者選擇，還是非常豐富的。最大功率分別為132kW、150kW和225kW，兩驅(qū)車型采用永磁同步電機(jī)，扭矩均為310Nm，四驅(qū)車型多了一個(gè)前部的異步電機(jī)，綜合峰值扭矩460Nm。

　　得益于MEB純電動(dòng)平臺(tái)，ID.6車內(nèi)空間極為寬敞。短前后懸和2965毫米的長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)可容納3排座椅，實(shí)現(xiàn)6座或7座布局?？臻g如此巨大的純電動(dòng)SUV暫時(shí)并不多，而且要知道，它起售價(jià)不到24萬，還是個(gè)合資品牌。

　　總結(jié)：上汽大眾ID.6 X的優(yōu)勢(shì)非常明顯，比如大空間、不錯(cuò)的動(dòng)力和配置。續(xù)航表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，加上一個(gè)親民的售價(jià)（比同等續(xù)航的Model Y、蔚來ES6、理想ONE都便宜了一大截），如果您用傳統(tǒng)思維來看，這將是一輛爆款車型。

　　但可惜的是，對(duì)于一輛新能源車型而言，消費(fèi)者對(duì)智能化表現(xiàn)的關(guān)注度要比傳統(tǒng)車型高得多。ID.6的智能車機(jī)和輔助駕駛都無法快速聯(lián)動(dòng)升級(jí)，可玩性低，都使其在科技方面的體驗(yàn)打了折扣。

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