特斯拉計(jì)劃在廣東以獨(dú)資方式建廠 廠址已經(jīng)選好

　　如果最近你咨詢投資者今年風(fēng)往哪里吹，大多數(shù)人會告訴你：人工智能(A I)是今年最大的風(fēng)口。這從科大訊飛、川大智勝等股票的強(qiáng)勢上漲可以看出，熱錢涌向跟A I有關(guān)的行業(yè)。而汽車作為高度智能化的機(jī)器，自然也不會錯過這個風(fēng)口。最近汽車界勁吹人工智能大風(fēng)：大眾汽車集團(tuán)(中國)宣布和國內(nèi)人工智能(A I)公司出門問問共同成立一家合資公司，騰訊入股特斯拉，通用汽車正在從一個傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為個人出行方案的提供商，為此還把歐寶賣給P S A……

　　目前傳統(tǒng)汽車制造業(yè)面臨著增速放緩、利潤下滑的壓力，各大廠商都在尋找產(chǎn)品升級的新賣點(diǎn)，以刺激消費(fèi)、發(fā)現(xiàn)新贏利點(diǎn)。在這種情況下，人工智能(A I)技術(shù)因此強(qiáng)勢進(jìn)入汽車行業(yè)，也吸引著很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場掘金。

　　大眾汽車后發(fā)制人

　　強(qiáng)勢切入移動出行領(lǐng)域

　　去年，通用汽車總裁丹·阿曼造訪中國時強(qiáng)調(diào)通用汽車正在從一個傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個個人出行方案的提供商。汽車智能化、電動化、共享化等正在給通用汽車帶來一個未來業(yè)務(wù)發(fā)展的新機(jī)會。而寶馬汽車也表態(tài)，該公司正在由一家高檔汽車的生產(chǎn)和服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為一家高科技公司。

　　依靠中國市場過慣好日子的大眾汽車，在智能出行方面反而落后于其他車企。不過其一旦覺悟過來也馬上就出手了。大眾汽車集團(tuán)(中國)在3月30日，跟出門問問公司簽訂協(xié)議，雙方將共同成立一家合資公司，開展人工智能技術(shù)(A I)的研發(fā)并將其應(yīng)用于汽車行業(yè)，大眾和出門問問將分別持股50%，但合資公司名字、C E O等重要職位由誰擔(dān)任尚未公布。

　　大眾汽車(中國)總裁兼CEO海茲曼表示：“通過新的合資企業(yè)，我們將不斷加強(qiáng)以人為本的移動出行服務(wù)，滿足中國消費(fèi)者的需求，并進(jìn)一步探索這些解決方案在世界范圍內(nèi)應(yīng)用的可能?！睋?jù)了解，新合資公司將為大眾集團(tuán)(中國)旗下多款車型及其他品牌車型開發(fā)產(chǎn)品。首批產(chǎn)品將包括出門問問現(xiàn)有的智能后視鏡。通過語音輸入，該后視鏡可以提供導(dǎo)航、信息點(diǎn)(PO I)搜索、即時通訊、車載聲控信息娛樂系統(tǒng)等功能。

　　騰訊投資特斯拉

　　特斯拉計(jì)劃在廣東建廠？

　　雖然美國電動車制造商特斯拉整個2016年?duì)I收70億美元，虧損近6.75億美元，但這并不妨礙中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊向它示愛。

　　在大眾汽車集團(tuán)(中國)跟出門問問公司簽協(xié)議的前兩天，特斯拉提交給美國證券交易委員會的Schedule 13G文件顯示，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資(H uangRiver Investm ent Lim ited)以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%。騰訊一躍成為特斯拉第五大股東。這個雪中送炭的行為，大大刺激了特斯拉的股價，現(xiàn)在特斯拉的市值已超越福特汽車，成為美國第二大上市汽車公司。

　　為何投資特斯拉？騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉在電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望將內(nèi)部創(chuàng)新和投資新興科技產(chǎn)業(yè)的方式相結(jié)合。

　　除了以上原因外，南都記者從多種途徑獨(dú)家了解到，特斯拉有計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠，目前廠址已經(jīng)選好，項(xiàng)目正在等待相關(guān)政府部門批復(fù)。如果計(jì)劃順利的話，特斯拉今年就會公布這一計(jì)劃，這樣未來特斯拉產(chǎn)品除了能降低關(guān)稅外，還能享受各地尤其是廣東對純電動車的支持。

　　騰訊汽車通過入股特斯拉，也就實(shí)現(xiàn)了進(jìn)軍國內(nèi)汽車市場的目的。畢竟另外兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里跟百度都跟國內(nèi)車企“談戀愛”了。而騰訊自然也需要在這個全球銷量最大的市場刷存在感，并從中獲利。

　　靠銷量換利潤的年代已遠(yuǎn)去

　　車企需要尋找新的盈利點(diǎn)

　　目前全球汽車制造業(yè)正面臨增速放緩、利潤下滑的困惑。因此汽車產(chǎn)品需要創(chuàng)新，才能迎來新的盈利增長點(diǎn)。為了未來能更好活著，車企都在尋找下一個風(fēng)口。

　　而人工智能技術(shù)已經(jīng)在汽車行業(yè)逐步應(yīng)用。比如說，出門問問去年便推出車載機(jī)器人問問魔鏡T icm irror，以及A D A S高級駕駛輔助系統(tǒng)問問魔眼T iceye；前英特爾中國研究院院長吳甘沙離職后的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就是智能駕駛，計(jì)劃為汽車品牌提供無人駕駛解決方案……毫無疑問，人工智能能夠提升駕駛的安全性和舒適度，這將成為刺激用戶換車的新賣點(diǎn)。

　　無論從商業(yè)層面考慮，還是安全層面考慮，汽車行業(yè)都將成為人工智能技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域。一方面，人工智能的研發(fā)成本較高，這將會提高產(chǎn)品價格。而汽車作為大宗消費(fèi)品，車輛單價高，能夠較好地消化人工智能產(chǎn)品的各種成本。當(dāng)然，車主的經(jīng)濟(jì)能力也高于一般消費(fèi)者，在購車后還愿意繼續(xù)使用人工智能的付費(fèi)項(xiàng)目。

　　就安全來說，打造零事故社會是車企的終極目標(biāo)。而人工智能的發(fā)展，通過對司機(jī)駕駛行為的監(jiān)測、車輛狀況的評估、甚至是行人動作的分析，可以給出各種操作建議，避免事故的發(fā)生。

　　靠汽車銷量提升利潤的年代正在遠(yuǎn)去，人類交通出行正在迎來一個全新的時代，一個新能源、智能互聯(lián)和自動駕駛的時代，而人工智能在其中將扮演重要角色。

　　南都記者 林輝瑩