京津冀交通一體化提速 “四縱四橫一環(huán)”破區(qū)域藩籬

隨著京津冀一體化逐步深化，作為率先突破口的交通一體化進(jìn)入收官之年。圍繞“京津、京保石、京唐秦”三條主軸，四縱、四橫、一環(huán)的軌道、公路、港口、航空等多種交通無(wú)縫對(duì)接的京津冀交通藍(lán)圖浮出水面。

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)彭思義表示，今年是京津冀交通一體化率先突破的收官之年，將加快打造“軌道上的京津冀”，推動(dòng)公路重大項(xiàng)目建設(shè)、打造現(xiàn)代化津冀港口群，促進(jìn)三地民航機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展。

翟桂溪 作 ;新華社發(fā)

據(jù)悉，鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)方面，將包括干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等四層軌道網(wǎng)。北京市交通委副主任方平表示，京津冀地區(qū)將按照不同的服務(wù)特征部署軌道網(wǎng)絡(luò)。干線鐵路網(wǎng)方面，將連接京津冀距京150公里及以上的區(qū)域。例如在建的京張、京沈鐵路將在京滬、京廣等既有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加密三地間的溝通。城際鐵路網(wǎng)，將主要連接距京70公里至150公里區(qū)域，例如京唐城際、京濱城際、京霸城際等。

“市郊鐵路方面，則是解決30公里到70公里出行距離的需求。”方平介紹，30公里以內(nèi)的出行依靠地鐵來(lái)完成。未來(lái)平谷線是一條具有典型意義的京津冀一體化市郊鐵路。

值得一提的是，考慮到新設(shè)立的雄安新區(qū)，日前，天津市與中國(guó)鐵路總公司簽署《關(guān)于推進(jìn)天津鐵路建設(shè)發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》，在此前《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上增加雄安節(jié)點(diǎn)，京雄鐵路、津雄鐵路首次露面。

公路網(wǎng)絡(luò)方面，則重點(diǎn)打通“斷頭路”和“瓶頸路”，打造公路交通大動(dòng)脈。河北省相關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹，今年年底前京津冀區(qū)域高速公路“斷頭路”將成為歷史。

除此前已經(jīng)建設(shè)的京哈、京滬、京港澳等6條放射狀高速公路，京昆、京石、京臺(tái)、京秦、密涿等則處于建設(shè)、擴(kuò)建或即將開(kāi)工建設(shè)過(guò)程中。具體來(lái)看，始自北京門(mén)頭溝的太行山高速，沿線經(jīng)過(guò)蔚縣、淶源、阜平、平山、井陘、贊皇等地，向南一直延伸至河南，串聯(lián)起了小五臺(tái)山、白石山、嶂石巖等自然風(fēng)景區(qū)以及晉察冀邊區(qū)革命紀(jì)念館、西柏坡紀(jì)念館、八路軍129師司令部舊址等紅色旅游勝地。京秦高速將使唐山北部和秦皇島北部與北京實(shí)現(xiàn)高速直接連通。津石高速方面，填補(bǔ)了石家莊與天津之間沒(méi)有直接相通高速公路的空白。

“今年年底前京津冀區(qū)域高速公路 斷頭路 將成為歷史?！焙颖笔∈￠L(zhǎng)張慶偉接受記者采訪時(shí)表示，2014年以來(lái)，該省打通了京臺(tái)、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速“斷頭路”和干線公路“瓶頸路”，共計(jì)1400余公里，通車?yán)锍踢_(dá)到6500公里。

海港與港口方面將形成“八港”，具體包括天津港、秦皇島港、唐山港、黃燁港；北京機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)。

在此背景下，京津冀交通投資規(guī)模甚為可觀。方平介紹，僅最佳運(yùn)行距離70公里到150公里的城際鐵路方面，現(xiàn)階段規(guī)劃投資額已達(dá)3796億元。2014年底已經(jīng)成立京津冀城際鐵路投資有限公司，由三地各出資30%，中國(guó)鐵路總公司出資10%。今年4月，京津冀城際鐵路發(fā)展基金正式成立，初步總規(guī)模高達(dá)1000億元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，除上述城際鐵路投資外，其余所需資金也超過(guò)了6000億元，因此，京津冀僅交通方面投資將達(dá)近萬(wàn)億元。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，他參加過(guò)多個(gè)京津冀交通一體化的會(huì)議，三地政府在交通投資上面下了血本，僅河北方面，按照四縱四橫一環(huán)和四大通道的規(guī)劃，近五年下來(lái)，投資恐怕不會(huì)小于5000億。

值得注意的是，京津冀交通除了將打破區(qū)域藩籬，還將整合不同的交通工具。天津市交通運(yùn)輸委主任王福山表示，京津冀整體做到規(guī)劃同圖、建設(shè)同步，到2020年，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間一小時(shí)通行圈，京津保唐一小時(shí)交通圈，相鄰城市之間基本實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)通達(dá)。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島五個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間換乘時(shí)間不超過(guò)10分鐘。

例如，環(huán)北京城際線路自新建廊涿城際終點(diǎn)香河站引出，并行北京外環(huán)線經(jīng)香河、大廠、（香河至平谷段）三河、平谷，與京唐城際、京沈客專銜接。城際聯(lián)絡(luò)線北起首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓，先后經(jīng)過(guò)北京市順義區(qū)、通州區(qū)、亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)，進(jìn)入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城際，最終進(jìn)入首都新機(jī)場(chǎng)。線路連接了2座機(jī)場(chǎng)、2座城際火車站，同時(shí)與8條軌道交通線路換乘。

此外，目前天津機(jī)場(chǎng)已設(shè)立10座城市候機(jī)廳（樓），除天津有兩座外，還在北京南站，河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地開(kāi)設(shè)了異地城市候機(jī)廳，京冀等地旅客可享受便捷的零換乘、遠(yuǎn)程登機(jī)等服務(wù)。

作者：梁倩齊雷杰