重拾補貼一錯再錯 打車軟件或淪為雞肋

再次補貼錯上加錯

　　在最初，用打車軟件來帶動用戶的做法或許就是一個錯誤的決定，而兩大巨頭的再一次發(fā)起補貼仿佛又是錯上加錯。原因很簡單，打車軟件能夠黏住用戶的時間非常短暫，僅僅只是打車前幾分鐘以及準備最終付款的那幾十秒。換言之，打車軟件就是用來打車的，而并非社交或者購物的App能夠時時刻刻地在使用。

打車軟件僅僅就是用來打車的

　　可以毫不客氣地說，用戶是很現(xiàn)實的，有優(yōu)惠我就用，沒有補貼我就不再用。久而久之，用打車軟件的乘客與司機都在逐步地減少，用戶量的下降對兩家公司針對打車軟件的戰(zhàn)略部署有著很直接的影響。不然，騰訊與阿里不得不重新啟動補貼政策試圖再次搶回用戶。

有優(yōu)惠我就用，沒有補貼我就不再用

　　話又說回來了，從不好打車到分分鐘打上車，從沒有優(yōu)惠到有誘人的補貼，對于用戶來說是極其享受的。從無到有，誰都愿意接受，反之，誰也不愿意看到。新一輪的補貼從此前的立減變成了返券甚至是紅包抽獎，這種落差是很難讓絕大多數(shù)用戶再次為之心動的，畢竟大家都曾深深地被傷過了。

你還在用打車軟件嗎？

　　我們可以大膽地設想一下，如果兩家公司最初一直是以較低的優(yōu)惠（例如：每單5塊）來吸引乘客的話，這錢還會能多燒幾個月，當取消政策的時候，用戶們也不會太過失望。所以，從漫無目的地燒錢開始，就注定是個錯誤的決策，太過急功近利，而再一次開啟所謂的補貼的時候，必將適得其反，一錯再錯。從目前趨勢來看，已經(jīng)漸漸失去用戶的打車軟件在不久的將來或將成為雞肋產(chǎn)品，寫入移動互聯(lián)發(fā)展的歷史。

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